半島記者 王麗平 高芳

1月24日，農歷大年三十晚8點半，李云龍和檢修二車間輪值四班的小伙伴們走上工位，開始一天的工作，他們要一直工作到初一凌晨3點半。

雖然過年期間乘坐地鐵的人數驟減，但李云龍絲毫不敢懈怠。對于他們來說，老百姓過年，他們過關。他們要仔細排查地鐵2號線25輛上線車輛的每一個微小隱患，確保春運期間地鐵的正常安全運行。

他有一雙電子眼，每天掃描上萬個螺絲釘

入夜，在位于合肥路上的青島地鐵遼陽東路車輛基地的檢修車間里，李云龍穿好深藍色工作服和勞保鞋，帶上安全帽，拿起手電筒，掛好禁止動車牌，開始日檢。

列車入庫之后，需要對列車進行一系列日檢工作，檢修工的任務就是要確保列車能以百分百安全的狀態，投入到第二天的運營中。

在檢修車間內，停放著一列列待檢的地鐵，來到其中一輛車輛旁，李云龍拿著手電筒對著車底側面的部件照了起來。記者發現車體下部有密密麻麻大小不一的零部件和螺絲，李云龍說一臺列車有上千個零部件，需要檢查螺栓緊固件有沒有松脫，別看只是一顆小小的螺栓，只要有一顆松動，就有可能釀成大事故。

從車頭檢查到車尾后，李云龍旋即鉆到了車底，開始對車底的零部件進行檢查，他打著電筒，眼睛盯著車底的零部件，一路仰面向前查看，不時聽聽空氣管路是否漏氣、查檢減震器是否漏油、車鉤是否松動等。

李云龍告訴記者，日檢一輛列車需要2個人，大約半個小時完成。他們要從車頭走到車尾，再走回來，車上要檢查司機室和車廂，檢查車門的膠條是否貼合等。然后還要沿列車兩側，從車輪是否擦傷，到類似“剎車片”的閘瓦是否磨損，都要仔細探查。

“一晚上要檢查上萬個螺絲釘。”李云龍說，這也練就了他一秒確定螺絲釘是否松動的技能，看螺絲釘就像掃描一樣，就像擁有電子眼一般。

每天步行30000步，曾經走到腿抽筋

李云龍要在昏暗的車底車側走上好幾個來回，大到各種箱體，小到每一顆螺絲，都要用手電筒照一照，拿手摸一摸，確保列車上的每一根防松線清晰可見無錯位，每一處緊固件安裝緊固，各個氣管無漏氣。此外，他們還要檢查車底，看看閘瓦有沒有損壞，有沒有裂紋。

檢查的過程是一個不斷反復的過程。李云龍一次次低頭、抬頭、彎腰，一遍遍確認各部件在標準范圍內。

檢查完車底、車側后，在確保車下無人的情況下，李云龍還要對地鐵車輛進行制動、牽引、照明等各大系統的一次檢驗，確保列車在第二天的正線運營中的正常工作。

李云龍說，目前地鐵2號線每天的上線車輛有25臺，一輛車有300米，一天至少要走25個300米，近10公里要走30000步。

“我們一晚走30000步，最開始時不適應，曾經走到腿抽筋。”李云龍說。由于安全需要，勞保鞋采用抗壓材質，一雙鞋有5斤重。記者穿上勞保鞋，每走一步走艱難，更何況李云龍要穿著他一晚走30000步。但現在李云龍早已習慣了勞保鞋的重量，每天穿著5斤重的靴子，穿梭在檢修車間內。

“一般檢查完就是凌晨3點，最開始很不適應，這個時候人特別困。”李云龍說，冬天的這個時候是一天中最冷的時候，凍得人打顫。

90后小伙第一年不能陪家人過年

李云龍是1993年出生，今年27歲，他算是這個班組里年齡最大的了，今年是他工作的第5年，但卻是第一年大年夜不能回家陪家人過年，他說大年三十晚上出門前，家人特地包了餃子，算是提前吃了年夜飯。

“雖然不能陪家人過除夕夜，但有這些列車陪著我，也不會感覺孤單。”李云龍說，還有20多位地鐵檢修工，大家一起跨年，也很有意義。

在檢查完最后一輛列車制動后，李云龍跟著出庫，此時已經是大年初一凌晨3點半，李云龍和他的工友們各自回家與親人團聚。

守護著每一列地鐵列車的安全。