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　　新華社莫斯科３月１９日電 一架從阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜飛往俄羅斯西南部城市頓河畔羅斯托夫的客機，１９日凌晨在俄機場降落時墜毀，機上６２人全部遇難。目前墜機原因尚無定論，專家初步認為，惡劣天氣可能是導致客機失事的主要原因。

　　這架失事的波音７３７－８００型客機隸屬于迪拜航空，航班號為ＦＺ９８１。客機當?shù)貢r間１９日３時４０分（北京時間８時４０分）墜毀在離頓河畔羅斯托夫機場跑道約２５０米處。

　　俄緊急情況部羅斯托夫州總局說，事發(fā)時客機在機場著陸時斷裂成幾部分并發(fā)生爆炸起火，殘骸散落滿地。目前大火已被撲滅，救援人員已在現(xiàn)場找到部分遇難者遺體。

　　據(jù)俄媒體報道，客機第一次在機場降落未能成功，第二次嘗試著陸前在機場上空等待區(qū)盤旋了２小時９分鐘。降落時，客機尾部刮蹭地面，導致起火爆炸。

　　俄緊急情況部危機情況管理中心主任維克托·亞楚岑科說，客機上共載有乘客５５人，其中包括４名兒童；機組人員共７人。俄旅游署署長薩福諾夫說，大部分乘客是旅游團成員。俄羅斯緊急情況部提供的數(shù)據(jù)顯示，失事客機上的６２人中多數(shù)是俄羅斯人。據(jù)中國駐俄大使館領事部通報，經(jīng)核實，這架客機上沒有中國公民。

　　俄媒體援引消息人士的話說，造成飛機失事的原因可能是糟糕的氣象條件或機組人員操作失誤。事發(fā)時當?shù)靥鞖鉅顩r惡劣，風大雨急，能見度差。羅斯托夫當?shù)毓賳T說，“墜機是由接近龍卷風程度的強風所致”。

　　迪拜航空首席執(zhí)行官阿勒蓋斯在記者招待會上說，目前沒有證據(jù)表明事故是由機上炸彈引起的恐怖襲擊，地面也沒有接到飛機發(fā)出的遇險信號。兩名駕駛員均有豐富的飛行經(jīng)驗。另據(jù)俄媒體公布的對話錄音，機組人員在降落前并無焦慮情緒。

　　目前頓河畔羅斯托夫機場已被關閉，客機兩個黑匣子都已找到。俄調(diào)查人員表示，調(diào)查可能將持續(xù)兩個月。

　　俄羅斯總統(tǒng)普京和總理梅德韋杰夫向遇難者表示哀悼。羅斯托夫州宣布３月２０日為哀悼日。

　　■觀察

　　廉價航空到底安不安全？

　　迪拜航空成立于２００８年，是迪拜的第一家廉價航空公司。這起空難成為全球航空市場的又一傷痛，也讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　關于廉價航空的安全問題，目前沒有證據(jù)表明，廉價航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如廉價航空公司捷星航空就獲得國際獨立航空評級網(wǎng)站最高７星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司。

　　此次飛機失事的迪拜航空的評級為６星。業(yè)內(nèi)人士稱，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯(lián)系。但總體而言，發(fā)達國家的航空公司安全評級要高于發(fā)展中國家的同行。

　　記者調(diào)查獲悉，廉價航空之所以能夠提供廉價機票，一般都是在管理上下工夫，不放過任何一個省錢環(huán)節(jié)。

　　首先，廉價航空公司一般實行機隊單一化，且都選用成熟機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對簡單。迪拜航空就實施單一機隊，公司擁有的４５架飛機全部是波音７３７－８００，通航城市９４個，主要運營地區(qū)包括中東、非洲、南亞、俄羅斯和東歐。

　　其次，廉價航空公司一般避免使用大型機場，改用城市周邊小型機場，以節(jié)省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上下飛機，減少租用通道費用。

　　再次，廉價航空公司機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機場附近租有專門房屋，以節(jié)省機組成員的住宿和交通成本。

　　此外，廉價航空公司一般會簡化機艙清掃，減少飛機停留時間，加快班次。飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜志。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來廉價航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，過去廉價航空公司一般僅經(jīng)營支線航班，不銷售聯(lián)程票，如今也銷售聯(lián)程票，有的也共享代碼，甚至在不同市場開設子公司，以構(gòu)建航線網(wǎng)絡。

　　業(yè)內(nèi)人士說，相對于美歐搭乘廉價航空的人均出行次數(shù)，亞洲新興市場人均出行次數(shù)較少，預計未來亞太地區(qū)廉價航空市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?據(jù)新華社

　　■分析

　　天氣惡劣機長失誤或是墜機主要原因

　　據(jù)俄塔社報道，這架從迪拜飛來的航班降落地此前發(fā)布了風暴預警。

　　“我判斷，飛機失事的客觀因素是遭遇大霧，主觀因素可能是機長判斷失誤，沒有及時爬升飛機。”民航專家張起淮說，“飛機在進近階段之后，飛行員需要做出判斷，飛機是繼續(xù)降落還是重新拉起，如果機長因天氣原因不能看清地面跑道，是不允許降落的。”

　　張起淮認為，飛機是二次進近機場后發(fā)生的事故，如果機場整個上空都是大霧籠罩的，那么航班機組人員必定十分警覺，很可能把飛機備降到附近的其他機場。但失事客機進行了一次甚至兩次的降落，證明飛機很可能是遇到了平流霧。

　　“平流霧的高度往往較低，像是紗布一樣散在低空中。飛機可能在高空中看到機場跑道的情況，但當在側(cè)面或者進入霧中之后，則無法看見，這也可能是機長選擇二次進近的主要原因。”張起淮說，以全球目前的航空水平，飛機甚至可以在0米高度時進行爬升，很可能機長的判斷失誤，導致了這次墜毀。 據(jù)《法制晚報》

　　■背景資料

　　近年全球重大空難

　　２０１４年３月８日，馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班與地面控制中心失去聯(lián)系。２０１５年１月２９日，馬來西亞宣布ＭＨ３７０航班失事，２３９名乘客和機組成員已經(jīng)遇難。

　　２０１４年７月１７日，馬來西亞航空公司一架客機在烏克蘭邊境地區(qū)墜毀，機上298人全部遇難。

　　２０１５年１０月３１日，俄羅斯一架客機起飛后不久在埃及西奈半島墜毀，２１７名乘客和７名機組人員全部遇難。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報）