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　　港珠澳大橋是目前國內(nèi)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是世界上綜合難度最大的跨海通道工程，成百上千名能工巧匠在這項(xiàng)“超級工程”中揮汗如雨、默默耕耘，管延安便是其中一位，他在40米深的水下獨(dú)創(chuàng)“敲聲辨音”。參與大橋建設(shè)以來，經(jīng)由他擰好的螺絲超過54萬顆，都嚴(yán)絲合縫、“滴水不漏”。

　　練“敲擊辨聲”實(shí)現(xiàn)零縫隙

　　“我的工作主要是負(fù)責(zé)沉管對接前設(shè)備和電纜的安裝，簡單說就是擰螺絲。但一根沉管需要擰2萬多顆螺絲，要是有一顆螺絲誤差超過1毫米導(dǎo)致漏水，40米深水壓形成的水柱，就會沖毀沉管的端封門，順著鋪設(shè)好的沉管一直沖上人工島。那時(shí)，后果將不堪設(shè)想。 ”昨日，記者在阜外醫(yī)院改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部見到了這位獲譽(yù) “大國工匠”的傳奇人物管延安。他眉頭緊鎖，認(rèn)真講述著這份工作帶給自己的壓力和責(zé)任。

　　“沉管內(nèi)兩套設(shè)備最需要注意，分別是電動蝶閥和截止閥，它們是構(gòu)成壓載水系統(tǒng)的重要部件。 ”管延安說，海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無法進(jìn)入，沉管對接時(shí)只能依靠事先安裝好的各種操作設(shè)備。蝶閥和截止閥的作用是控制水箱的入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)沉管在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門擰螺絲，普通設(shè)備只需牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于1毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，要憑借力矩扳手來測量，而管延安通過一次次拆卸和練習(xí)，磨練了一手“敲擊辨聲”的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了零縫隙的奇跡。擰好一個(gè)螺絲并不難，但一節(jié)180米的沉管內(nèi)外，螺絲超過2萬個(gè)，管延安帶領(lǐng)工友用一把扳手，把所有螺絲都擰得嚴(yán)絲合縫，成為保障沉管隧道安全的最后一道生命線。

　　上一個(gè)螺絲要檢查三遍

　　管延安的徒弟、大學(xué)生張超說，師傅每天最常說的話就是“再檢查一遍”，強(qiáng)調(diào)最多的則是“反復(fù)檢查”。雖然已經(jīng)是20多年的老鉗工了，但管延安每上一個(gè)螺絲都要檢查三遍。

　　能夠創(chuàng)造“零誤差”奇跡，跟他平時(shí)無數(shù)次的練習(xí)是分不開的。 “有時(shí)候一個(gè)閥門我已經(jīng)安裝得嚴(yán)絲合縫了，但為了培養(yǎng)手感，讓身體產(chǎn)生肌肉記憶，記住安裝時(shí)的各種細(xì)節(jié)，我經(jīng)常把閥門拆下來再安裝三四遍。”管延安稱，安裝好一個(gè)閥門不難，難的是“把每一次安裝都當(dāng)成是第一次”。每次沉管安裝完成后，電動蝶閥和截止閥都要從沉管里拆卸下來送回牛頭島，經(jīng)過維修、檢測后再次使用。雖然已有了電動打磨設(shè)備，但管延安還是習(xí)慣自己動手打磨。他說，自己打磨的不僅是閥口，也是自己的心。

　　港珠澳大橋海底隧道共需要鋪設(shè)沉管33節(jié)，目前已經(jīng)順利完成27節(jié)沉管對接，后續(xù)沉管仍需要這位“大國工匠”精心安裝好每一臺設(shè)備，連接好每一條管線。由于港珠澳大橋工期緊迫，從2012年進(jìn)場以來，四年間，管延安只回過幾次家，對于家人，他非常愧疚，但又很驕傲，“我的心愿就是將來大橋通車了，開車帶著妻子、孩子通過咱們這條隧道到香港去轉(zhuǎn)一圈，讓他們知道，中國第一條自主建設(shè)的外海沉管隧道是我參與建設(shè)的。” 記者 傅春曉 實(shí)習(xí)生 房磊

　　工匠名片

　　管延安，39歲，青島人，中交一航局二公司鉗工，目前正參加港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，負(fù)責(zé)沉管二次舾裝、管內(nèi)電氣管線、壓載水系統(tǒng)等設(shè)備的拆裝維護(hù)以及船機(jī)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作。曾榮獲“全國最美職工”、“齊魯最美職工”榮譽(yù)稱號，因其精湛的操作技藝被譽(yù)為中國“深海鉗工”第一人。