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　　地鐵13號(hào)線全線位于西海岸新區(qū)，基本沿海岸線呈東北-西南走向，全線穿越上軟下硬不良地質(zhì)，部分區(qū)間還要穿越填海淤泥地質(zhì)，并要跨越6條河流，地下水極其豐富，施工就如同在豆腐里挖隧道。而地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道也存在類似地質(zhì)復(fù)雜多變的難題。為確保地鐵建設(shè)的安全與質(zhì)量，提前預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)，青島地鐵集團(tuán)特別邀請(qǐng)了著名地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕來(lái)青進(jìn)行地鐵建設(shè)技術(shù)交流，為我市的地鐵建設(shè) “把脈”，解決施工中的一些實(shí)際技術(shù)難題，加快我市地鐵建設(shè)的步伐。

　　王夢(mèng)恕，1938年出生，隧道及地下工程專家，中國(guó)工程院院士。 1964年畢業(yè)于西南交通大學(xué)（時(shí)稱唐山鐵道學(xué)院）。從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗(yàn)、開發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工等方面做出了突出的貢獻(xiàn)，取得了豐碩的成果，對(duì)促進(jìn)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。現(xiàn)任北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京交大中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。

　　平均每天排水3500立方米

　　23日上午，記者跟隨王夢(mèng)恕院士一行來(lái)到了地鐵13號(hào)線井嘉區(qū)間（井岡山路站-嘉年華站區(qū)間）3號(hào)豎井，只見(jiàn)整個(gè)施工區(qū)用全封閉的立體大棚罩了起來(lái)，高達(dá)12米，足有四層樓高。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，這種全封閉的綠色大棚，可以有效降低施工噪音、粉塵污染等問(wèn)題，減少對(duì)周邊居民的影響。大棚內(nèi)，建設(shè)人員在深達(dá)40多米的地下施工。年近八旬的王夢(mèng)恕不顧地下條件復(fù)雜和環(huán)境惡劣，沿著施工豎井下到地下施工隧道中，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

　　“我們負(fù)責(zé)施工的這段區(qū)間隧道離海非常近，平均距離25米，最近的只有17米。”負(fù)責(zé)該區(qū)間施工的中交三航局交建分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，井嘉區(qū)間長(zhǎng)度3.7公里，屬于海相質(zhì)，地下水發(fā)育極為豐富，且為海水，上方大多是上個(gè)世紀(jì)80年代填海形成的淤泥質(zhì)地層，上軟下硬，對(duì)施工安全及混凝土結(jié)構(gòu)耐久性有很大影響。在施工中為解決地質(zhì)含水問(wèn)題，施工單位采取以堵為主、以排為輔的方式，每天光排水就達(dá)3500立方米，而這些抽出來(lái)的水經(jīng)過(guò)幾級(jí)沉淀處理后將排入市政污水管道。

　　全線穿越不良地質(zhì)88處

　　地鐵建設(shè)在青島市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中史無(wú)前例，也面臨許多嶄新的困難和考驗(yàn)，尤其是地鐵13號(hào)線工程。該線路位于西海岸新區(qū)，線路全長(zhǎng)69.94公里，局部穿越海相地質(zhì)區(qū)域，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。除了井嘉區(qū)間特殊的海相地質(zhì)外，整條線路的地質(zhì)都非常復(fù)雜多變，全線穿越上軟下硬不良地質(zhì)或軟弱圍巖多達(dá)88處，開挖過(guò)程中極易發(fā)生地表沉降、路面斷裂、坍塌等問(wèn)題。另外，該線路周邊環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，線路要穿越6條河流，既有地層含水量大，地鐵施工就如同在豆腐里挖隧道，同時(shí)還下穿了44處建筑物，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　作為青島市首條采用PPP模式的軌道交通工程，13號(hào)線全線將分兩期建設(shè)實(shí)施。一期工程（井岡山站至大珠山站）線路長(zhǎng)為28.8公里，設(shè)車站13座（地下明挖車站7座，高架站6座），設(shè)靈山衛(wèi)停車場(chǎng)1處；二期工程線路長(zhǎng)41.14公里（地下兩站量區(qū)間2.42公里，高架區(qū)間38.72公里），設(shè)車站10座（地下明挖車站2座，高架站8座），設(shè)古鎮(zhèn)口車輛段1處，董家口停車場(chǎng)1處。

　　截至目前，一期工程土建部分完成量已經(jīng)過(guò)半，剩余部分計(jì)劃明年2月全部完成；二期工程前期工作也正在加快推進(jìn)，將于年內(nèi)開建。

　　地質(zhì)復(fù)雜防水是重點(diǎn)

　　地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，全長(zhǎng)約8.1公里，采用礦山法施工6.7公里、TBM法施工1.4公里，其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里，全部采用礦山法施工。

　　據(jù)悉，過(guò)海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共穿越18條斷裂帶，主要為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等，其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火山巖及變質(zhì)巖中，穩(wěn)定差異較大，受其影響爆破效果難以控制，而且會(huì)對(duì)爆破安全和爆后工程巖體的穩(wěn)定性帶來(lái)一定的影響，增加了工程難度。

　　記者在采訪時(shí)了解到，隧道穿越海域段，最大水深為42米，海底基巖裸露，隧道海域段穿越7條斷裂破碎帶，斷裂破碎帶寬度幾米到幾十米不等，地質(zhì)情況復(fù)雜，防坍塌、涌水難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)隧道采用“V”型縱坡，施工期采用機(jī)械排水，隧道堵水施工和施工防突水難度大。

　　為控制工程難點(diǎn)，施工單位采取多種手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探測(cè)前方地質(zhì)，采用超前預(yù)加固注漿等方式加固圍巖；洞內(nèi)每500米配備2級(jí)沉淀泵站，布設(shè)雙套應(yīng)急抽排水系統(tǒng)，接力將水抽排洞外，確保工程安全。

　　1號(hào)線全線開工率72%

　　截至目前，地鐵1號(hào)線過(guò)海段隧道正線陸域段累計(jì)開挖支護(hù)2421米，海域段累計(jì)開挖支護(hù)251米。而從全線進(jìn)展來(lái)看，地鐵1號(hào)線黃島段、城陽(yáng)段兩段前期工作已基本完成，市內(nèi)三區(qū)前期工作正有序推進(jìn)。

　　截止到目前，1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)已開工55個(gè)，開工率72%。過(guò)海段正線初支已完成35%，施工有序推進(jìn)。非過(guò)海段暗挖車站、區(qū)間正處于豎井開挖支護(hù)階段，豎井工程已完成25%，部分站點(diǎn)開始通道施工；明挖車站、區(qū)間正處于圍護(hù)樁施工階段，圍護(hù)樁已完成30%，部分車站已開始土方開挖。

　　城市規(guī)劃應(yīng)交通先行

　　王夢(mèng)恕院士作為國(guó)內(nèi)地下工程的權(quán)威專家，此次來(lái)青島，對(duì)地鐵建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和“把脈”，為地鐵施工中的難點(diǎn)出謀劃策，對(duì)地鐵13號(hào)線許多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際技術(shù)難題的解決起到了極大的推動(dòng)，為青島地鐵建設(shè)的科學(xué)決策提供幫助。

　　王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)表示，城市規(guī)劃要服從交通規(guī)劃，交通規(guī)劃先行，建筑規(guī)劃后行。由于以前的城市規(guī)劃都是建筑先行，導(dǎo)致交通規(guī)劃沒(méi)法合理施展。青島地鐵13號(hào)線離海太近，將大大增加施工難度和投入成本。距離海水近，因此隧道位置標(biāo)高偏高，為了降低高差，縱向高被抬起來(lái)了，這樣防水比較好處理；但隧道開挖最忌諱的是通過(guò)軟硬交界面，下面硬巖采用爆破法，而上面則是淺位埋挖法，輔助工法則是注漿法，這樣很容易造成塌方，因此施工難度非常大。

　　“地鐵建設(shè)是百年大計(jì)，因此隧道施工方法的選擇非常重要，咱們目前采用了復(fù)合襯砌的方法是很對(duì)的，可以保證工程百年大計(jì)。 ”王夢(mèng)恕一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

　　在防水問(wèn)題上，王夢(mèng)恕提出，隧道防水板要采用半包而不能用全包，現(xiàn)在很多地方施工把規(guī)范作為第一，而抹殺了施工創(chuàng)新點(diǎn)，因此還要繼續(xù)研究新方法，敢于突破，防水時(shí)要以排為主，以堵為輔，同時(shí)施工工序要做到“三嚴(yán)”：紀(jì)律嚴(yán)、工藝嚴(yán)、管理嚴(yán)。王夢(mèng)恕說(shuō)，13號(hào)線的施工難度在國(guó)內(nèi)來(lái)看都是最難的，他此行的目的就是通過(guò)研究這條線的難點(diǎn)解決技術(shù)難題，以此推動(dòng)加快青島地鐵的發(fā)展，在合理工期、合理造價(jià)、合理方案、合理合同的基礎(chǔ)上，敢于總結(jié)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，加快青島地鐵建設(shè)速度，讓地鐵盡快成網(wǎng)，解決交通擁堵問(wèn)題。

　　本版撰稿攝影 記者 吳帥