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　　青島地鐵3號(hào)線南段自9月1日試運(yùn)行以來(lái)，各項(xiàng)工作按照既定工作方案有序開展。目前，試運(yùn)行已處于最后一個(gè)階段，完全采用試運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織南北段貫通行車。截至11月8日，已安全平穩(wěn)運(yùn)行69天，開行列車11536次，總行駛里程14.18萬(wàn)公里，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100% ，正點(diǎn)率99.98%。11月10日，3號(hào)線南段對(duì)媒體開放，城市信報(bào)記者第一時(shí)間進(jìn)行了全線體驗(yàn)，從青島站始發(fā)至青島北站，全程用時(shí)47分鐘。

　　為12月中下旬試運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備

　　自從9月1日3號(hào)線南段投入試運(yùn)行，3號(hào)線的全線開通就成了全城關(guān)注的焦點(diǎn)。11月10日上午8:30，記者懷著激動(dòng)的心情來(lái)到本次試乘的集合地點(diǎn)——太平角公園站。嶄新的站廳里，工作人員全部就位，雖然還沒(méi)有乘客，但試運(yùn)行的兩個(gè)多月來(lái)，他們每一天都是以最飽滿的精神狀態(tài)迎接著每一次列車的到來(lái)。

　　“試運(yùn)行開始后，3號(hào)線南段的籌備開通面臨北段試運(yùn)營(yíng)與南段試運(yùn)行同步進(jìn)行的雙重挑戰(zhàn)。列車運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜、車站入駐環(huán)境更艱苦，客運(yùn)組織壓力更艱巨，雖有北段籌備經(jīng)驗(yàn)可循，但南段需要攻克的難點(diǎn)較之北段車站難度更大。”青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)新線部經(jīng)理趙宏宇介紹，因南段車站臨近海邊，隧道內(nèi)濕氣重，水汽較大，影響電客車司機(jī)瞭望距離，同時(shí)容易造成列車空轉(zhuǎn)、滑行，復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境對(duì)列車運(yùn)行安全以及電客車司機(jī)駕駛技術(shù)提出更高要求。

　　“從現(xiàn)在試運(yùn)行的情況來(lái)看，各項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)標(biāo)的要求，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，與北段試運(yùn)營(yíng)的情況已經(jīng)非常接近了，所以我們非常有信心在12月中下旬做好全部的工作，準(zhǔn)備對(duì)市民開放試運(yùn)營(yíng)。”趙宏宇說(shuō)。

　　據(jù)了解，截至11月8日，3號(hào)線南段已安全平穩(wěn)運(yùn)行69天，開行列車11536次，總行駛里程14.18萬(wàn)公里，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100% ，正點(diǎn)率99.98% 共計(jì)安排各類施工作業(yè)計(jì)劃1039件，實(shí)際完成1039件，施工計(jì)劃兌現(xiàn)率100%。目前，3號(hào)線南段行車組織、設(shè)備運(yùn)行等8項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)標(biāo)要求，試運(yùn)行總體情況良好。

　　全線實(shí)現(xiàn)單司機(jī)值乘

　　淳于徐洋是運(yùn)營(yíng)分公司客車三隊(duì)司機(jī)，負(fù)責(zé)電客車的駕駛，配合各類調(diào)試、轉(zhuǎn)軌作業(yè)等。

　　“南段與北段相比因?yàn)楦拷兄行模赝揪包c(diǎn)也比較多，所以面臨的客運(yùn)壓力也相對(duì)更大一些，這就對(duì)我們的服務(wù)質(zhì)量有了更高的要求，南段的復(fù)雜環(huán)境要求電客車司機(jī)具備更好的業(yè)務(wù)技能和心理素質(zhì)。”南段調(diào)試期間，淳于徐洋和乘務(wù)車間層層選拔出來(lái)的12名骨干組成的調(diào)試工作組，在南段經(jīng)歷了過(guò)軌、冷滑、熱滑等階段，完成調(diào)試作業(yè)百余次，出色完成了調(diào)試任務(wù)。他告訴記者，目前全線所有司機(jī)都已考取了單司機(jī)駕駛資格，目前全部列車都是由單司機(jī)來(lái)值乘。

　　目前南段試運(yùn)行完成了前三個(gè)階段的工作 ，進(jìn)入了第四階段的收尾階段。淳于徐洋介紹說(shuō)：“第三階段是首次實(shí)現(xiàn)全線貫通階段，檢驗(yàn)設(shè)備功能，小交路（雙山-青島北站雙線單方向運(yùn)行）確保北段正常運(yùn)營(yíng)，大交路（青島站-青島北站）確保全線順利貫通。目前正在進(jìn)行的第四階段，采用試運(yùn)營(yíng)期間時(shí)刻表組織行車，驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況。”根據(jù)節(jié)假日所需運(yùn)能的差異 ，青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司還會(huì)調(diào)整列車上線數(shù)量從而做好運(yùn)能的優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)行模式采用單一大交路運(yùn)行（青島站-青島北站雙線單方向運(yùn)行）。

　　不文明乘車或面臨行政處罰

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自青島地鐵開通以來(lái)，市民乘車最常見(jiàn)的不文明行為主要有冒用他人優(yōu)惠乘車證卡的乘車、違規(guī)攜帶違禁品進(jìn)站、（騎行）非折疊自行車或獨(dú)輪車進(jìn)站，以及車站、列車車廂亂扔果皮、雜物的行為等4類。發(fā)現(xiàn)此類行為后，地鐵執(zhí)法人員通常會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勸導(dǎo)教育，但隨著地鐵公共秩序的規(guī)范，這些不文明行為將有可能面臨行政處罰。

　　青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司安全保衛(wèi)部車軍介紹，自開通以來(lái)，青島地鐵安檢共查獲物品約560萬(wàn)余件，查獲違禁物品共計(jì)5800余件，檢出率10.3/萬(wàn)件。地鐵執(zhí)法人員共計(jì)巡查930余站次，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)各類違反《條例》相關(guān)規(guī)定的不文明行為710余起，現(xiàn)場(chǎng)勸導(dǎo)、教育500余人次。

　　“地鐵3號(hào)線北段截至10月30日進(jìn)站客運(yùn)量為750萬(wàn)人次，市民不文明行為的發(fā)生率為0.95%，也就是一萬(wàn)人次中差不多只有一例不文明行為。”車軍表示，由于青島地鐵開通時(shí)間較短，為了讓市民有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不文明行為通常都是以勸導(dǎo)為主，或在此基礎(chǔ)上讓市民簽訂文明承諾書，“前期主要目的還是讓市民有一個(gè)文明乘車的概念，但隨著運(yùn)營(yíng)的持續(xù)進(jìn)行，針對(duì)突出的不文明行為，在勸導(dǎo)教育的同時(shí)，也將會(huì)根據(jù)條例的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行一定的行政處罰。”據(jù)介紹，根據(jù)不文明行為的種類和情節(jié)不同，有不同的處罰措施，按照條例相關(guān)規(guī)定將面臨50元至1000元不等的罰款。

　　地鐵青島站與火車站無(wú)縫對(duì)接

　　“相比北段籌備時(shí)，南段的車站入駐環(huán)境更加艱苦。”劉辰涵原本是3號(hào)線北段雙山站的站長(zhǎng)，南段籌備期間，被調(diào)至青島站。他告訴記者，為更加深入地參與到地鐵車站的初期建設(shè)，更加及時(shí)、全面地提出運(yùn)營(yíng)需求，南段還處在施工階段時(shí)，運(yùn)營(yíng)分公司即組織站務(wù)人員入駐配合動(dòng)車調(diào)試。

　　作為重點(diǎn)站，青島站的“文脈”主題早已被市民熟知，而除了被大家津津樂(lè)道的青島方言墻，青島站的配套設(shè)施也有些不同。“青島站的安檢不同于普通車站，共設(shè)置了3個(gè)安檢機(jī)位、閘機(jī)35個(gè)、自動(dòng)售票機(jī)11臺(tái)，為了應(yīng)對(duì)客運(yùn)壓力，都比普通車站的數(shù)量要多一些。”隨后，劉辰涵帶領(lǐng)記者參觀了青島站的主展廳，記者看到，主站廳有一條通道直接通往青島火車站南站廳，乘客下了地鐵就可以直達(dá)候車廳，為了方便乘客直接換乘，這一區(qū)域還將設(shè)置多臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。而其他出站口則分別通往火車站廣場(chǎng)、公交車站、出租車站等，無(wú)論是換乘、出站都十分方便。同時(shí)，青島火車站地下停車場(chǎng)經(jīng)過(guò)重新整修后，也將隨地鐵3號(hào)線南段的開通投入使用 。

　　據(jù)介紹，試運(yùn)行階段南段車站結(jié)合各站客流預(yù)測(cè)特點(diǎn),反復(fù)論證完善客運(yùn)組織方案，10月底，青島地鐵在青島站組織400余人參與的大客流演練，檢驗(yàn)客流組織方案的合理性。同時(shí)，青島站積極與國(guó)鐵青島站對(duì)接，了解了每天141列次到發(fā)列車的時(shí)刻表及周轉(zhuǎn)客流量，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，全力應(yīng)對(duì)客流組織壓力。南段沿線多景區(qū)，車站多客流樞紐大站，這對(duì)客流組織提出了更高要求。

　　◎相關(guān)新聞

　　等了20多年益群地下城將華麗轉(zhuǎn)身

　　青島人都知道火車站地下有個(gè)益群地下城，但連很多老青島都不知道益群當(dāng)年是為何而建，更談不上與地鐵這個(gè)新鮮事物能扯上什么關(guān)系了。

　　“可能很多人不知道，益群地下城當(dāng)年建設(shè)的時(shí)候就是為了地鐵開通做配套的。”提起益群跟地鐵的淵源，益群地下城開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)人高育宏十分感慨，“益群是1993年開工建設(shè)的，是為了配合當(dāng)時(shí)的地鐵1號(hào)線青島站建設(shè)的工程，到1995年完工。但后來(lái)由于各種原因，青島地鐵一直沒(méi)有開通，益群的樞紐功能也就一直沒(méi)有得到發(fā)揮。”高育宏說(shuō)，在等待青島地鐵開通的20多年里，益群經(jīng)歷了很多滄桑變化，現(xiàn)在隨著3號(hào)線的開通在即，這里被規(guī)劃為國(guó)鐵與地鐵的換乘區(qū)域，對(duì)地下4000多平米的商業(yè)區(qū)域也進(jìn)行了重新的改造建設(shè)，益群似乎也在沉寂多年后迎來(lái)了新的生機(jī)。

　　“商業(yè)部分將會(huì)有麥當(dāng)勞、肯德基、星巴克、吉野家、漢堡王等一線餐飲品牌入駐，同時(shí)在進(jìn)站大廳和出站大廳之間還設(shè)有一條青島名優(yōu)產(chǎn)品一條街，都是青島的老字號(hào)，這樣就能讓游客離開青島的時(shí)候都能為親朋好友帶上一點(diǎn)有青島特色的紀(jì)念品。”高育宏帶著記者參觀了整修一新的益群地下城，眼前這些整潔明亮、現(xiàn)代化的店面的確與記憶中的益群不一樣了。

　　“等了20多年了，益群終于要發(fā)揮它本來(lái)的作用我們也很欣慰，下一步我們還想征集一些青島市民拍攝的與益群地下城有關(guān)的老照片，挖掘背后的老故事，獲獎(jiǎng)的作品我們會(huì)做成噴繪永久掛在這里，讓咱青島人和來(lái)青的游客都能看看這些年這座城市的變化。”高育宏說(shuō)。

　　文/圖 城市信報(bào)記者 黃默

　　（來(lái)源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)） [編輯: 劉曉明]