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　　8月17日，記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，2號(hào)線東段18個(gè)站點(diǎn)將于近期開始為期3個(gè)月的試運(yùn)行 ，即將試運(yùn)行的青島地鐵2號(hào)線東段南起芝泉路站，北至李村公園站共18個(gè)站。從規(guī)劃、開工，無數(shù)地鐵人通過日日夜夜的奮戰(zhàn)，終于推動(dòng)著2號(hào)線來到開通前的最后沖刺。

　　徐世維是通號(hào)二車間信號(hào)ATS工班的班長，從6月份開始，他便帶領(lǐng)著班組成員們每天奔波于2號(hào)線控制中心的四樓與五樓調(diào)試設(shè)備。兩個(gè)月的時(shí)間，設(shè)備房從毛坯到裝修完成，再到通電通風(fēng)，他們的工作也從單個(gè)系統(tǒng)安裝、調(diào)試，變成了與其他系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)。“我們已經(jīng)入駐遼陽東路車輛段，相比之前在臨時(shí)駐點(diǎn)的時(shí)候，到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間從20分鐘縮短到了四五分鐘，吃午飯也不用頂著太陽走上半個(gè)小時(shí)了。”徐世維說。跟徐世維所在工班一同入駐的，還有通號(hào)部所有2號(hào)線人員。

　　從6月開始，通號(hào)部的全體人員便開始逐個(gè)梳理接口，搭建起一個(gè)個(gè)小系統(tǒng)、大系統(tǒng)，再進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)所有系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓2號(hào)線的信號(hào)、通信系統(tǒng)逐漸具備試運(yùn)行條件。隨著2號(hào)線東段試運(yùn)行節(jié)點(diǎn)的到來 ，他們將加快進(jìn)度，做好設(shè)備的調(diào)試工作，保障試運(yùn)行順利進(jìn)行。孟慶林，青島地鐵調(diào)度部員工，2015年初便入職的他經(jīng)歷了全部三次新線開荒，北段開通時(shí)，孟慶林正好輪到第一班崗，入駐河西控制中心進(jìn)行倒班運(yùn)作。三伏天的嶗山區(qū)悶熱異常，不一會(huì)就渾身是汗，“我們六月就過來了，搬了三次家，現(xiàn)在終于入駐到了控制中心，之前的兩個(gè)駐點(diǎn)走過來都得二三十分鐘，而且是板房，太陽一曬里面根本待不住人，這邊雖然還沒有空調(diào)，但打開窗戶還是有些風(fēng)的。”作為一名“老員工”孟慶林說。

　　控制中心要發(fā)揮大腦的功能，就要確定中心發(fā)出的每一個(gè)指令都能正確執(zhí)行，調(diào)度系統(tǒng)指揮整個(gè)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行，涉及多個(gè)專業(yè)，這就要求調(diào)度部的成員全面參與其他專業(yè)的調(diào)試。孟慶林說：“基本上所有的調(diào)試都在23點(diǎn)到第二天四五點(diǎn)間，我們電力調(diào)度專業(yè)，5月中旬到6月初就參加了28次調(diào)試，光這些接口按鍵估計(jì)按了得幾十萬次了。”

　　調(diào)度部分為值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度、環(huán)控調(diào)度五個(gè)專業(yè)調(diào)度，他們自5月份開始，白天跟進(jìn)設(shè)備安裝，夜間配合各項(xiàng)調(diào)試，空隙時(shí)間整理臺(tái)賬及培訓(xùn)學(xué)習(xí)的“全天候”作息，已經(jīng)入駐遼陽東路控制中心的他們將繼續(xù)加班加點(diǎn)，利用綜合聯(lián)調(diào)熟悉設(shè)備，鞏固知識(shí)，迎接他們的“大頭”——試運(yùn)行。

　　城市信報(bào)記者 黃默

　　◎相關(guān)新聞海爾路、同安路、梅嶺西路提速至60km/h

　　8月17日，記者從嶗山交警大隊(duì)了解到，嶗山區(qū)海爾路、同安路、梅嶺西路三條道路自開通以來 ，路況較好，道路通行暢通，為了縮短出行時(shí)間，給市民出行提供更多便利，相關(guān)部門決定對(duì)以上三條道路限速值進(jìn)行調(diào)整。海爾路，現(xiàn)最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。同安路，現(xiàn)最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。梅嶺西路，現(xiàn)最高限速為50km/h，擬提高至60km/h。

　　記者了解到，嶗山交警在8月14日開始停止對(duì)50km/h限速的抓拍，9月1日開始啟用60km/h限速的抓拍。

　　城市信報(bào)記者 張林盛

　　 [編輯: 焦琳]