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地鐵13號線敞口段鋪軌基地慶祝實(shí)現(xiàn)軌通。
◤施工建設(shè)者們在慶祝現(xiàn)場拍照留念。
13號線全線軌通。
文/半島全媒體記者 韓小偉
圖/半島全媒體記者 張偉
青島地鐵建設(shè)又傳好消息！12月27日,隨著泊董區(qū)間(泊里站—董家口站)右線最后80米道床完成澆筑,地鐵13號線實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)。這是繼8月底暗挖段洞通、10月底全橋貫通后,地鐵13號線建設(shè)歷程中又一里程碑節(jié)點(diǎn),為2018年全線通車試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
自主研發(fā)工程智慧云平臺(tái) 27日上午,在地鐵13號線敞口段鋪軌基地,相關(guān)工作人員在“熱烈祝賀青島地鐵13號線工程軌通”的大牌子前拍照留念。據(jù)了解,泊董區(qū)間(泊里站—董家口站)右線最后80米道床當(dāng)天完成澆筑,意味著地鐵13號線實(shí)現(xiàn)軌通,共完成正線鋪軌135.22千米,其中地下段32.44千米,高架段102.78千米。
軌道工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理鄧永林介紹,面對地鐵13號線工程工期短、任務(wù)重的特點(diǎn),西海岸軌道公司加快推進(jìn)工序轉(zhuǎn)換、場地移交等工作,科學(xué)安排施工,克服了作業(yè)面不足、軌行區(qū)管理難度大等困難,同時(shí)組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設(shè)及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個(gè)作業(yè)面施工,按期完成了全線鋪軌施工任務(wù)。
相比其他線路施工,13號線鋪軌過程中有不少獨(dú)到之處。鄧永林介紹,地鐵13號線大力開展管理方式和技術(shù)工藝創(chuàng)新,通過與華為、海康威視等知名企業(yè)合作,自主研發(fā)適用于隧道內(nèi)外軌行區(qū)施工的城軌工程智慧云平臺(tái)。該系統(tǒng)以平臺(tái)方式設(shè)計(jì),具有全程監(jiān)控、小型機(jī)具定位、全線人員定位、軌道車物理臨近報(bào)警裝置、隧道內(nèi)語言通訊等功能。隧道內(nèi)關(guān)鍵、重點(diǎn)施工位置加裝固定或移動(dòng)攝像頭,在工程列車前端加裝領(lǐng)航攝像頭以及在軌行區(qū)每500米加裝對射的2套攝像頭,實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)視頻畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心及經(jīng)過授權(quán)的手機(jī)。管理人員可通過調(diào)度中心或手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看、指揮、管理現(xiàn)場施工,實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)管理科技化、智能化。
軌道車靠太近會(huì)同時(shí)報(bào)警 該系統(tǒng)具備虛擬臨近報(bào)警功能,具體來說,當(dāng)相鄰軌道車之間的距離小于調(diào)度設(shè)定的距離時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)向兩臺(tái)軌道車同時(shí)報(bào)警。當(dāng)軌道車運(yùn)行臨近交叉施工區(qū)域時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)向軌道車司機(jī)提示前方交叉施工的位置,提醒司機(jī)注意減速行車。而在所有進(jìn)入軌行區(qū)的軌道車安裝臨近報(bào)警裝置,當(dāng)車輛接近230米左右時(shí),軌道車報(bào)警裝置自動(dòng)提示司機(jī)注意減速。
管理人員可通過手機(jī)實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場狀況和工作動(dòng)態(tài)。該系統(tǒng)通過軌行區(qū)加裝通信終端,實(shí)線內(nèi)無線信號全覆蓋。語音通訊功能實(shí)現(xiàn)可控,只有在系統(tǒng)中錄入,手機(jī)方可在洞內(nèi)通訊。通訊基站具有備用電源,支持?jǐn)嚯姾?0分鐘內(nèi)保持信號。
據(jù)了解,13號線設(shè)計(jì)時(shí)速最高120千米/小時(shí),還采用設(shè)計(jì)時(shí)速最高350千米/小時(shí)高鐵使用的CPIII精密測量技術(shù),使軌道的相對精度達(dá)到毫米級。據(jù)鄧永林介紹,CPIII精密測量技術(shù)借鑒絕對定位與相對定位相結(jié)合的軌道定位模式,輔以技術(shù)先進(jìn)的軌道集合狀態(tài)測量儀,進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)和軌道調(diào)整,極大改善軌道集合狀態(tài)的平順性,提高了旅客的乘坐舒適度,降低軌道減震投入費(fèi)用和軌道扣件、鋼軌更換頻率,CPIII技術(shù)建立的地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng),為地鐵現(xiàn)代化運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)維修提供了準(zhǔn)確可靠的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
在工藝上,13號線創(chuàng)新發(fā)明的自動(dòng)分枕平臺(tái),保證了軌枕間距的精度,同時(shí)降低人工使用率。使用的數(shù)控鋼筋加工機(jī),可以直接將盤條鋼筋加工成箍筋、成型鋼筋,提高了加工精度和效率。在工法上,高架橋采用軌排機(jī)鋪工藝,保證了鋪軌進(jìn)度。
西海岸將邁入地鐵新時(shí)代 青島地鐵西海岸軌道交通有限公司副總經(jīng)理邢春陽介紹,目前,13號線暗挖段和高架段已分別實(shí)現(xiàn)洞通和貫通,車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成,土建工程全面進(jìn)入收尾階段,附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修和各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備安裝已全面展開。
27日上午,半島記者來到地鐵13號線學(xué)院路站,探訪了車站的建設(shè)進(jìn)度。學(xué)院路站位于東岳東路,緊鄰黃海學(xué)院,目前車站建設(shè)已完工90％,機(jī)電安裝將于明年年初完工,1月底前具備送電條件。半島記者看到,車站已經(jīng)開始內(nèi)部裝修工作,電扶梯等設(shè)施已安裝到位。
據(jù)了解,地鐵13號線總體呈東北—西南走向,線路起于嘉陵江路站,終于董家口火車站,規(guī)劃車站23座,平均站間距3.16公里,包括地下站9座、高架站14座,全長約70公里。
27日半島記者采訪獲悉,地鐵13號線將于2018年正式開通試運(yùn)營。青島地鐵13號線是青島市在建地鐵最長的一條線路,也是建設(shè)速度最快的線路之一,可以與1號線、6號線、12號線換乘。西海岸新區(qū)共規(guī)劃有5條地鐵,分別為地鐵1號線、2號線、6號線、12號線和13號線,未來大交通網(wǎng)絡(luò)可期。
■相關(guān)新聞 接駁地鐵,10條公交線調(diào)整末車時(shí)間 □半島全媒體記者 馬正拓 通訊員姜妍同 報(bào)道
半島都市報(bào)12月27日訊 半島記者27日從市運(yùn)管局獲悉,為進(jìn)一步加強(qiáng)嶗山區(qū)域常規(guī)公交線路與地鐵2號線的銜接,方便沿途市民的換乘出行,自2018年1月3日起,調(diào)整223路等10條公交線路的末車時(shí)間。
據(jù)悉,自2018年1月3日起,223路調(diào)整后的末車時(shí)間:劉家下莊5:30~22:00(末車延時(shí)45分鐘),東平路6:00~22:00。312路區(qū)間調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車東站5:30~22:00(末車延時(shí)90分鐘),輪渡6:30~23:00(末車延時(shí)90分鐘)。314路調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車東站5:20~22:00(末車延時(shí)60分鐘),山東路6:05~22:50(末車延時(shí)65分鐘)。461路調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車東站6:30~22:00(末車延時(shí)60分鐘)。462路調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車東站6:05~22:00(末車延時(shí)40分鐘),海爾工業(yè)園南門6:20~22:15(末車延時(shí)40分鐘)。463路調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車東站6:30~22:00(末車延時(shí)60分鐘)。602路調(diào)整后的末車時(shí)間:湖清路停車場5:30~22:00,劉家下莊5:30~22:00(末車延時(shí)30分鐘)。606路調(diào)整后的末車時(shí)間:汽車北站5:40~20:30,青島科技大學(xué)5:40~21:45(末車延時(shí)45分鐘)。641路調(diào)整后的末車時(shí)間:世博園6:00~21:15(末車延時(shí)45分鐘),秦嶺路6:45~22:00(末車延時(shí)45分鐘)。672路調(diào)整后的末車時(shí)間:山東大學(xué)公交換乘站6:10~18:30,汽車東站6:10~19:30(末車延時(shí)60分鐘)。
[編輯: 張珍珍]
