?　　原標(biāo)題：從“鈍感”到“速感” 暢行體驗見證濟南速度

　　

　立交橋貫通四方。(陳長禮 張剛 曹宏攀 攝)

　　

濟南的高鐵朋友圈日漸壯大。(陳長禮 張剛 曹宏攀 攝)

　　仲春時節(jié)，綠滿泉城，正是踏青出游的好時節(jié)。這個春天，無論是東西穿行還是南北穿行，濟南二環(huán)路快速路網(wǎng)的閉合，讓市民的出行有了更便捷、更多樣的選擇——

　　從濟南城的西頭到東頭，擱在以前得至少要一個小時，而現(xiàn)在驅(qū)車選擇走橫穿南城的快速路，只用30多分鐘就能實現(xiàn)東西穿行；

　　從濟南城的西南端到東北端，以前要驅(qū)車行駛彎彎繞繞的路程，現(xiàn)在只需駛上高架路便一路通途，只用40分鐘就能穿越市區(qū)。

　　這種痛快淋漓的暢行體驗，濟南市民已期盼多年，而如今已成生活日常。

　　習(xí)近平總書記強調(diào)，要把人民對美好生活的向往作為奮斗目標(biāo)。對于濟南市民來說，暢快的出行是美好生活的重要內(nèi)容之一。能從暢想變成現(xiàn)實，源自市委、市政府深入貫徹“以人民為中心”發(fā)展思想，帶領(lǐng)全市上下咬緊目標(biāo)、勠力向前，離不開交通戰(zhàn)線建設(shè)者在一線夜以繼日的鏖戰(zhàn)，離不開廣大市民群眾的鼎力支持。正是全市上下近兩年擔(dān)當(dāng)實干精神的鼓舞和雷厲風(fēng)行、快干實干作風(fēng)的推動，成就了讓人刮目相看的“濟南速度”——

　　燕山立交橋改建工程順利完工，比計劃工期提前了13個月；“山東第一隧”二環(huán)東路東延漿水泉隧道全線貫通，比原定竣工時間提前了8個月；二環(huán)東路南延工程老虎山隧道順利貫通，比合同工期提前了8個月；順河高架南延二期玉函路隧道經(jīng)過1年零7個月的奮戰(zhàn)，提前一年“牽手”南北高架，創(chuàng)造新的施工紀(jì)錄；37條城區(qū)瓶頸路集中整治打通。

　　放眼望去，濟南已經(jīng)從之前的“鈍感”切換到“速感”——這是多少年來泉城人一直熱切期盼的速度，更是“打造四個中心、建設(shè)現(xiàn)代泉城”，建設(shè)“大強美富通”現(xiàn)代化省會城市所必須具備的速度。

　　“初速度”提起來，“加速度”加上去——這種“動感”和“速率”在濟南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上呈現(xiàn)得更加明顯。也正是在新的“濟南速度”驅(qū)動下，那些足以改變省會發(fā)展空間形態(tài)、支撐新舊動能轉(zhuǎn)換、助力“彎道超車”和“變道換向”的大型交通建設(shè)項目正全力向前沖刺——

　　軌道交通R1線和北園大街西延快速路高架段正在向2019年元旦通車的目標(biāo)沖刺；北跨黃河的齊魯大橋、鳳凰大橋也在加速施工，濟濼路穿黃隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)開建；順河高架快速路南延將很快啟動……

　　未來，治堵攻堅戰(zhàn)仍會有不少戰(zhàn)役要打。但保持這樣的“濟南速度”，經(jīng)過各方不懈努力，濟南市民一定會享受到更多四通八達、一路暢行的交通新體驗。

　　“頻頻提前竣工通車”，是擔(dān)當(dāng)實干精神和雷厲風(fēng)行作風(fēng)在交通建設(shè)領(lǐng)域的折射。過去一年，是濟南交通大建設(shè)、大提速、大發(fā)展、大突破的一年。

　　家住桿石橋的孫先生是日照人，每次回老家都要穿過經(jīng)十路和旅游路從港溝上高速，僅在市區(qū)內(nèi)就得折騰一個多小時。如今他只要駛上順河快速路，通過二環(huán)南快速路就可以直達港溝，全程不到半小時。這是二環(huán)路快速路網(wǎng)閉合成環(huán)連通高速公路后給市民帶來便利的縮影。

　　過去一年，是濟南交通大建設(shè)、大提速、大發(fā)展、大突破的一年。得益于擔(dān)當(dāng)實干精神的深入人心、雷厲風(fēng)行作風(fēng)的普及推廣，得益于大部制改革后體制機制的理順調(diào)整和高效運轉(zhuǎn)——市城鄉(xiāng)交通委統(tǒng)籌推動交通建設(shè)，得益于全域?qū)用娴木氖┕ぁ⒕毣芾怼苌贀跻惶炀蜕贀跻惶臁⒛苌贀跻幻拙蜕贀跻幻祝瑵辖煌ńㄔO(shè)大踏步向前。

　　有這樣一組數(shù)字可以佐證“交通大發(fā)展”——2017年，濟南市交通基礎(chǔ)設(shè)施完成投資317.6億元，投資規(guī)模創(chuàng)歷史新高。其中，公路、城市道路分別完成年度投資85.77億元和81.42億元，同比增長25.1%和95.9%，軌道交通完成投資140億元，完成年度任務(wù)的112%。

　　大投入直接推動大建設(shè)。去年，我市5個高速公路項目加快推進，濟青高速改擴建、濟泰高速、青蘭高速完成年度建設(shè)任務(wù)，濟樂高速南延、繞城大東環(huán)實現(xiàn)年內(nèi)開工。二環(huán)路快速路閉環(huán)成網(wǎng)，二環(huán)東(南)延、二環(huán)西路南延、工業(yè)北路、順河高架南延5條快速路建成通車，總長105公里的“兩橫三縱”空中走廊成環(huán)成網(wǎng)。老城區(qū)通過快速路，能迅速將車流從居民區(qū)轉(zhuǎn)移到高速公路上，緩解了普通城市道路的通行壓力。同時，市區(qū)瓶頸路也加大了改造力度，市城鄉(xiāng)交通委年初預(yù)計打通27條瓶頸路，但中間自我加壓再加10條，最終全年打通了37條瓶頸路，解決了旅游路西段、花園東路等一批“老大難”道路，創(chuàng)濟南歷年之最，給市民出行提供了極大的方便。同時，建設(shè)綜合管廊22公里，安裝高架橋聲屏障9.2公里，使交通承載力不斷提升；開展了城市道路設(shè)施維護“百日提升”行動和高速、國省道沿線環(huán)境整治，城市道路整修達105萬平方米，132條道路架空線纜實現(xiàn)落地改造，30余條新建改造道路完成移交，城市道路品質(zhì)大幅提升；完成農(nóng)村公路建設(shè)391公里，具備條件的省定貧困村通客車率達到100%，市定貧困村達到93%。

　　大建設(shè)的直接受益者是老百姓。解決城市道路擁堵雖然不是一朝一夕之功，但濟南市民已經(jīng)看到了這座城市正鉚足勁兒使盡渾身解數(shù)來破難攻堅。東西穿行快速路和南北穿行快速路的倍增讓市民出行有了更多“提速選擇”，斷頭路、瓶頸路的打通讓市民出行有了更多“繞行選項”，高鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)的不斷優(yōu)化讓市民出行有了更多“遠行目標(biāo)”。

　　大建設(shè)支撐大框架。城市空間的延展需要交通支撐，加快攜河北跨、支持新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)需要交通先行。2017年，我市先是啟動濟樂高速南延項目，打響北跨黃河的第一槍。隨后，完成跨黃三橋一隧前期設(shè)計，積極推進跨黃橋隧建設(shè)，萬里黃河第一隧和齊魯大橋、鳳凰大橋年內(nèi)順利開工。備受關(guān)注的小清河復(fù)航立項獲得批復(fù)。東客站綜合樞紐、火車站北廣場建設(shè)得到積極推進，軌道交通工程加快建設(shè)。其中軌道交通R1線順利實現(xiàn)“高架通”和“短軌通”，11座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；R3線6座車站提前封頂；R2線積極推進征地拆遷、結(jié)構(gòu)施工。

　　回歸到原點，濟南市民對美好生活的向往——暢快出行、告別擁堵，是支撐交通建設(shè)者在一線鏖戰(zhàn)的最大動力，也是交通建設(shè)實現(xiàn)大提速、大突破的根源所在。

　　再接再厲、只爭朝夕——不松勁、不懈怠，一天當(dāng)做兩天用，交通建設(shè)持續(xù)加速、持續(xù)用力，努力在新起點上實現(xiàn)新突破，實現(xiàn)鐵陸空地水一體化發(fā)展。

　　交通建設(shè)的持續(xù)推進，不僅要有一種“釘釘子”的持久實干精神，還要有一種“逢山開路，遇河架橋”的無畏向前精神。

　　打贏治堵攻堅戰(zhàn)必須久久為功，攻克難關(guān)還需加力奮進。4月12日上午，市委副書記、市長王忠林先后察看了和平路東延工程、山大路花園路路口北段工程、北園大街快速路西延工程、順河快速路南段工程，督促各級各方面充分認識重點道路工程建設(shè)工作的重要意義，努力做到“七個確保”，切實加快工程建設(shè)進度。同時，要求原計劃2019年3月7日通車的北園大街快速路西延工程，提前至2019年元旦全線通車。

　　和平路東延工程、山大路花園路路口北段工程、北園大街快速路西延工程、順河快速路南段工程——這四項道路工程都是治堵攻堅戰(zhàn)的“重要局域戰(zhàn)場”，對于繼續(xù)豐富東西穿行、南北穿行路線，打通城市交通瓶頸具有重要作用。

　　2018年，又將是一個交通建設(shè)勠力攻堅、向前沖刺的一年——順河快速路南延將開工建設(shè)，車腳山隧道今年貫通，還將打通28條瓶頸路，正在建設(shè)的北園大街快速路西延工程、“三橋一隧”、大東環(huán)、濟泰高速等工程也將迎來重要的工程節(jié)點。

　　4月11日18點05分，眼看著太陽就要落下，北園大街快速路西延建設(shè)工程項目部工作人員厲建川還在施工現(xiàn)場巡查。從去年12月28日北園大街快速路西延開工到現(xiàn)在，近4個月的時間，他在項目上的時間比在家的時間都長。“現(xiàn)在全線19臺旋挖鉆機同時進行打樁，千余名施工人員輪班24小時不間斷作業(yè)，高架段樁基已完成56%，齊魯大道向東已矗立起16個墩柱。”說起北園大街快速路西延工程建設(shè)進度，厲建川不假思索地回答，對工程上的每一寸土地、每一個數(shù)據(jù)，他早已爛熟于心。

　　北園大街快速路西延建設(shè)工程，東接二環(huán)西路匡山立交，西至京臺高速，長5.6公里，總投資約30億元。齊魯大道以東延續(xù)北園快速路高架形式，齊魯大道往西為地面快速路形式。地面快速路段下穿京滬高鐵正線及聯(lián)絡(luò)線、京臺高速，在京臺高速設(shè)置互通立交。工程完工后，北園大街西延—北園大街—工業(yè)北快速路一線將成為濟南首條貫穿東西的城市快速路。對東西狹長的濟南來說，這條連通繞城高速的東西快速路將極大方便市民出行。

　　除了正加快推進的北園大街快速路西延建設(shè)工程外，近日穿黃隧道也傳來了好消息。隨著首幅地下連續(xù)墻順利澆筑完畢，標(biāo)志著濟南黃河隧道北岸盾構(gòu)機始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)正式開建。濟南人盼了12年之久的穿黃隧道目前正開足馬力，駛上了北跨的快車道。這座全長3.7公里被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道，計劃2021年10月份竣工驗收并通車。建成后將成為從市區(qū)到黃河北最便捷的一條道路，通行全程僅用不到4分鐘。濟南黃河隧道的建設(shè)，不是簡單的從水上跨越到水下穿越，而是濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的關(guān)鍵一步。

　　再把目光轉(zhuǎn)向東城——兩天爆破三次、每天進尺三米的車腳山隧道，也在全力加快推進，預(yù)計今年年底通車。車腳山隧道貫通后，鳳凰路將與二環(huán)南路實現(xiàn)“牽手”。屆時，鳳凰路將成為目前東部城區(qū)二環(huán)東路至繞城高速12公里范圍內(nèi)唯一一條南北貫通的交通主干路，還將成為東部城區(qū)除二環(huán)東路外第二條南北貫通的主干道，成為濟南市“高快一體”路網(wǎng)的重要一縱。未來，東部城區(qū)將通過鳳凰路直接與遙墻機場和未來的新東站相互銜接，并且從東城即可快速到達濟陽、商河。

　　值得一提的還有今年開工的順河快速路南延工程。該工程北起英雄山立交，南至南繞城高速，全長5.1公里，是支撐城市發(fā)展框架、完善快速路網(wǎng)體系的重要工程。此外，今年還將完成山大路北段、經(jīng)十一路、鳳岐路、和平路東延等28條瓶頸路建設(shè)改造，優(yōu)化東部城區(qū)路網(wǎng)，提高路網(wǎng)密度；進一步優(yōu)化完善高速路網(wǎng)、國省道路網(wǎng)布局，大力推進濟青高速改擴建、濟泰高速、青蘭高速建設(shè)。

　　道路加快建設(shè)，公共交通系統(tǒng)要進一步完善。今年，濟南將深化公交改革，完善運行機制，優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加快主干線路大運量交通通道建設(shè)。今年2月，我市邀請了韓國、新加坡、臺北等地的公共交通領(lǐng)域知名專家，共同研討以提高公交分擔(dān)率為核心，打造“BRT+軌道交通”為骨架、快線干線支線分明、綜合換乘樞紐為節(jié)點的泉城特色公共交通體系。公交線網(wǎng)優(yōu)化重構(gòu)方案將組織專家學(xué)者、人大代表、政協(xié)委員、公交運營企業(yè)及市民共同參與論證，努力實現(xiàn)快速、準(zhǔn)時、便捷、舒適、安全、經(jīng)濟的目標(biāo)。

　　可以想見，2018年的濟南交通建設(shè)注定將亮點紛呈、捷報頻傳。

　　城市崛起的腳步與發(fā)展的速度成正比。放眼未來、藍圖變現(xiàn)，建設(shè)“大強美富通”的現(xiàn)代化省會城市需要潛心做好“通”字大文章，這是濟南提升城市競爭力的時代答卷。

　　機遇稍縱即逝，發(fā)展時不我待。在競相發(fā)展的舞臺上，很多城市不斷書寫傳奇與輝煌，從上世紀(jì)80年代的“深圳速度”到90年代的“浦東變化”，再到21世紀(jì)十年趕超八省會的“合肥速度”，發(fā)展的實踐一再證明：城市崛起的腳步與發(fā)展的速度成正比。

　　過去兩年，跑起來的濟南有勢頭、有看頭。未來，濟南要想深入“打造四個中心、建設(shè)現(xiàn)代泉城”，建設(shè)“大強美富通”的現(xiàn)代化省會城市，走在全省前列的前列，就一定要在保持“加速度”的前提下做好“通”字大文章，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的交通支撐。

　　藍圖可期，唯需腳踏實地、快干實干——

　　或許市民很快就能收到小清河復(fù)航工程(濟南段)建設(shè)開工的消息。這讓家住黃臺附近的市民林先生回想起上世紀(jì)60年代，小清河貨船往來，一派繁忙的場景。如今，小清河的復(fù)航將實現(xiàn)濟南一個內(nèi)陸城市的海洋夢。規(guī)劃中，小清河復(fù)航工程(濟南段)將建兩個港區(qū)，分別是濟南主城港區(qū)(高新區(qū))和章丘港區(qū)(章丘區(qū))。濟南將以內(nèi)河港為助力點，積極推進小清河港口建設(shè)，降低大宗物資運輸成本，優(yōu)化區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)。

　　未來，濟南將建設(shè)功能融合、運營高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，促進各運輸方式協(xié)同發(fā)展，這對促進新舊動能轉(zhuǎn)換、構(gòu)建開放型經(jīng)濟具有重要作用。充分發(fā)揮濟南作為“一帶一路”沿線重要城市和全國綜合交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，圍繞“鐵陸空地水一體化發(fā)展”目標(biāo)，按照客運換乘“零距離”、貨運銜接“無縫化”和運輸服務(wù)“一體化”要求，大力發(fā)展多式聯(lián)運，打造綜合銜接、一體高效、智慧可靠的內(nèi)陸港，實現(xiàn)站城融合、港城融合，創(chuàng)建綜合交通運輸示范城市。

　　與此同時，濟南將完善“三主兩輔”鐵路客運樞紐建設(shè)。三主指的是濟南西站、濟南站以及高鐵濟南東站，而兩輔指的是大明湖站、東沙王莊。在遠期規(guī)劃方面，濟南將建設(shè)高速通達的鐵路港，協(xié)調(diào)推進“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建“一環(huán)十射”鐵路網(wǎng)。目前，京滬高鐵、石濟客專以及濟青線已建完。在建的鄭濟高鐵、濟萊城鐵、濟青高鐵組成“米”字形的西南以及東南方向，而規(guī)劃建設(shè)的濟濱高鐵將組成米字網(wǎng)的東北方向。按照規(guī)劃，濟青高鐵將于2018年底通車，濟萊城鐵將于2020年通車，鄭濟高鐵將于2021年通車。在未來的三年內(nèi)，濟南“米”字形高鐵網(wǎng)將成形。

　　濟南將加密高速路網(wǎng)建設(shè)，加快構(gòu)筑“三環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)。其中，內(nèi)環(huán)線由二環(huán)東、西、南高架橋和濟廣高速(零點立交至天橋立交段)組成；中環(huán)線由繞城高速東線、西線、南線和北線(青銀高速公路)組成；外環(huán)線在現(xiàn)有繞城高速公路外圍，規(guī)劃形成高速公路環(huán)線。去年12月29日正式動工的“大東環(huán)”項目就是外環(huán)東線。該項目預(yù)計2020年12月建成通車。而“大西環(huán)”已納入山東省“十三五”規(guī)劃中，“大南環(huán)”和“大北環(huán)”將啟動選址。“三環(huán)”形成后，內(nèi)環(huán)和中環(huán)將主要服務(wù)市區(qū)出行，外環(huán)主要是疏解過境車輛，避免大量交通流直接進入主城區(qū)，減輕主城區(qū)交通壓力的作用。

　　濟南將建立高效路網(wǎng)體系，實施城市交通與城市群、都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加強“高快一體化”銜接，建設(shè)市域快速路網(wǎng)，支持引導(dǎo)多中心組團式城市空間發(fā)展，為中長距離交通提供通暢的出行條件。同時，樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”理念，推進瓶頸道路建設(shè)改造，提高路網(wǎng)密度，形成結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢的道路網(wǎng)絡(luò)。

　　對于未來交通藍圖，交通戰(zhàn)線建設(shè)者信心滿滿。“濟南交通提出了建設(shè)人民滿意交通的‘12345’行動綱要，將努力打造綜合客運樞紐、物流內(nèi)陸港、智慧信息港，創(chuàng)建綜合交通運輸示范城市，建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代都市交通體系、建立高效路網(wǎng)體系等創(chuàng)建公交都市。”市城鄉(xiāng)交通運輸委負責(zé)同志表示。

　　未來的濟南交通，注定將是一張值得700萬濟南人自豪的“金色名片”。

　　記者 王端鵬 戴升寶 潘奕軒　

　　轉(zhuǎn)自大眾網(wǎng) [編輯: 張珍珍]