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▲青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段長(zhǎng)約2公里,施工條件復(fù)雜。

　　

▲大橋跨海段采用具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的節(jié)段拼裝施工工藝。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　尹輝　韓付霞　肖永順　報(bào)道

　　半島都市報(bào)5月20日訊　由中鐵十四局承建的國(guó)內(nèi)首座節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋——青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段20日順利合龍,為青連鐵路年底建成開通奠定基礎(chǔ)。屆時(shí),將結(jié)束日照不通動(dòng)車的歷史,青島至上海的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至4小時(shí)。

　　據(jù)悉,青連鐵路跨膠州灣特大橋全長(zhǎng)8.9公里,是全線唯一一個(gè)跨海大橋,也是全線最長(zhǎng)特大橋。位于膠州灣的跨海段約2公里,風(fēng)大浪急降雨多,潮差最大約6.8米,陣風(fēng)達(dá)到8～9級(jí),為典型海洋性氣候,施工條件復(fù)雜、跨度大,海水腐蝕嚴(yán)重。中鐵十四局三公司青連鐵路項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹,項(xiàng)目采用具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的節(jié)段拼裝施工工藝,從東西兩岸雙向架梁,解決了該大橋50米跨度的海灣大橋建設(shè)施工難題。在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中,項(xiàng)目部采用鋼板樁圍堰和雙臂圍堰進(jìn)行圍擋防水,攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等難題,并在混凝土中添加阻銹劑,采用耐蝕鋼筋等應(yīng)對(duì)海水腐蝕嚴(yán)重問題。

　　截至目前,青連鐵路全線的線下工程全部結(jié)束,正處于鋪軌作業(yè)階段,江蘇段已率先完成單幅鋪軌,正在加快推進(jìn)道砟鋪設(shè)、接觸網(wǎng)施工等工作。5月14日,中鐵電氣化局已在日照開始架設(shè)青連鐵路電氣化接觸網(wǎng)第一條導(dǎo)線,標(biāo)志著青連鐵路進(jìn)入了四電專業(yè)全面推進(jìn)建設(shè)階段,為年底建成開通奠定了基礎(chǔ)。按照計(jì)劃,青連鐵路四電專業(yè)6月底主體基本建成,7月份達(dá)到驗(yàn)收條件,8月底各牽引變電所逐步要帶電,9月1日達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試狀態(tài)。

　　 [編輯: 劉曉明]