備受關(guān)注的青島地鐵2號線西延段，正在進行開通運營前的最后沖刺。11月29日，青島地鐵集團組織部分媒體記者對西延段試乘體驗，從2號線泰山路出發(fā)，依次經(jīng)過國際郵輪港站、小港站、輪渡站，實地探訪西延段的不同之處，揭秘該段工程建設(shè)背后的故事。

據(jù)介紹，2號線西延段是青島地鐵高質(zhì)量打造的樣板示范線，率先實現(xiàn)了5大“首創(chuàng)”，包括首次在站臺門系統(tǒng)整合PIS屏，首次創(chuàng)新應(yīng)用開放式無人值守智能服務(wù)中心等，開通后必將給市民帶來更多驚喜和不一樣的出行體驗。

2號線西延段四川路（輪渡）站

體驗：

站臺更簡潔，一屏“裝”下多種信息

2號線西延段線路全長3.84公里，共設(shè)四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通，未來在李村公園站向東接入正在建設(shè)的2號線二期 。項目于2019年10月26日開工建設(shè)，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段軌通，11月20日完成竣工驗收。

2號線西延段施工圖片

2號線西延段施工圖片

29日上午，半島全媒體記者跟隨青島地鐵集團工作人員試乘2號線西延段，從泰山路出發(fā)，2分鐘左右就抵達了國際郵輪港站。走下地鐵，首先映入眼簾的是簡潔明快的站臺布置。在這里，站臺候車區(qū)的上方不再設(shè)電視終端，整個區(qū)域更顯寬敞。這是因為，2號線西延段首次在站臺門系統(tǒng)整合了PIS屏、商業(yè)顯示屏、照明燈帶，提升了站臺的藝術(shù)性和美觀性。PIS屏即乘客信息系統(tǒng)顯示屏，上面顯示著列車時刻表、到站信息、公告等信息，乘客只需面向地鐵屏蔽門，即可了解各種信息。

2號線西延段首次創(chuàng)新應(yīng)用開放式無人值守智能服務(wù)中心

2號線西延段站臺門首次系統(tǒng)整合多種功能

事實上，這只是2號線西延段的首創(chuàng)之一。?此外，還有其他4項“首創(chuàng)”：首次創(chuàng)新應(yīng)用開放式無人值守智能服務(wù)中心，通過智能語音或乘客自助操作，實現(xiàn)乘客自動應(yīng)答功能，展現(xiàn)地鐵建設(shè)數(shù)字化成果；首次采用輕薄型閘機，整體外觀小巧時尚更具科技感；首次將智慧車站系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合，實現(xiàn)了一鍵開關(guān)站、智能巡站、視頻分析場景聯(lián)動等功能，提高了智能化水平和運營管理效率；首次實現(xiàn)由門禁系統(tǒng)代替防火門監(jiān)控系統(tǒng)，不僅監(jiān)視直觀和運營高效，還節(jié)約建設(shè)成本。

2號線西延段小港站站廳層

試乘2號線西延段

西延段通車后，將由青島地鐵運營有限公司4號線泰山站區(qū)負責(zé)運營管理。該站區(qū)長徐婉琳介紹，相較于先期車站，2號線西延段采用了包括站臺門頂箱蓋板安裝PIS屏、扶梯梯頭投影導(dǎo)向、扶梯運行方向梯頭變色照明等共計15項新技術(shù)，既大大提升了設(shè)備運行的安全穩(wěn)定性，也提升了市民乘車的安全性，舒適性。

揭秘：

盾構(gòu)機鋼殼留作隧道內(nèi)壁

2號線西延段的三站四區(qū)間處于濱海地段，地鐵隧道離海最近處僅有七米之遙。四川路（輪渡）站和國際郵輪港站站的埋深均約35米，屬于超深基坑開挖，小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站，開挖豎井更是深達42.67米。不僅如此，僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著七處構(gòu)造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復(fù)變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件復(fù)雜、老城區(qū)建筑密集，在工程建設(shè)過程中，2號線西延段的每一米掘進都極為不易。

2號線西延段施工圖片

中鐵四局集團有限公司項目總工呂洪禮介紹，針對近海施工問題，他們自主創(chuàng)新了多項施工技術(shù)，確保施工安全。在暗挖大斷面車站時，首次采用數(shù)碼電子雷管控制爆破，采取“中心城區(qū)填海地層近海地鐵工程施工關(guān)鍵技術(shù)”等創(chuàng)新，為2號線西延段攻克重大風(fēng)險保駕護航。

2號線西延段施工圖片

值得一提的是，2號線西延段還首次在國內(nèi)城軌領(lǐng)域采用雙護盾TBM洞內(nèi)棄殼、解體工藝。原來，西延段在泰山路站接入已經(jīng)運營的2號線，泰山路站緊鄰居民區(qū)，雙護盾TBM無法正常吊出，想要在1個月內(nèi)將兩臺刀盤直徑6.3米、總長135米、重約800噸的雙護盾TBM完全拆解，然后運送至3.4公里外的地面，這在國內(nèi)城軌領(lǐng)域建設(shè)史上是從未有過的。于是，施工人員想出了“棄殼拆解”的新辦法。青島地鐵第一建設(shè)分公司與設(shè)計院、施工單位工程師反復(fù)研究后決定，將6.3米直徑的TBM殼體留在隧道里做內(nèi)壁，抹一層鋼筋混凝土，成為工程的一部分。將可以拆解的電機、油缸等部件一一拆除，沿原路運輸返回到TBM始發(fā)井吊出來。

意義：

郵輪港區(qū)和西部老城區(qū)高效銜接

作為青島地鐵二、三期建設(shè)規(guī)劃承前啟后的實踐線、探索線和深化線，2號線西延段是青島地鐵高質(zhì)量打造的樣板示范線，將為后續(xù)線路多制式、多形式、多線開通接續(xù)先行先試。繼11月20日通過竣工驗收后，下一步，青島地鐵2號線西延段即將迎來初期運營前安全評估。

為確保2號線西延段高質(zhì)量、高水平開通，青島地鐵也定標(biāo)“兩優(yōu)四化”，凝聚多方合力，開展了為期90天的試運行。為了對新技術(shù)、新設(shè)備的功能和系統(tǒng)安全可靠性進行驗證，全體參建人員齊心協(xié)力，共計開展各級演練64項，新增、修編適用規(guī)章349部，充分驗證了人員、系統(tǒng)磨合及規(guī)章制度可操作性及合理性，逐步提升設(shè)備可靠性。

2號線西延段地處老城區(qū)人群密集地段，途徑學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架、膠濟鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等諸多商業(yè)、交通重要節(jié)點，開通后將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發(fā)建設(shè)、振興西部老城區(qū)具有重要意義。

2號線西延段開通后，青島地鐵線網(wǎng)總里程將達到352公里。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區(qū)綜合客運樞紐的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發(fā)地塊展開一體化設(shè)計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯(lián)互通，將實現(xiàn)地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區(qū)與老城區(qū)，有效提升該區(qū)域交通客運能力和品質(zhì)城區(qū)發(fā)展能級，促進港產(chǎn)城融合發(fā)展。

（半島全媒體記者 馬正拓）