他曾在10米風浪中駕駛萬噸貨輪“硬扛”72小時，也曾帶領船員在巴西港口奮勇撲滅碼頭火災，還曾接管國內首艘超低溫冷藏運輸加工船并創造單日最大加工紀錄……他就是剛剛獲得2024年度“山東交通大工匠”榮譽稱號的青島80后船長王有順。日前，在青島國際航運中心，王有順向記者分享了他的航海故事。

>>>難忘經歷

迎戰風暴三天三夜

1981年出生的王有順，從小就有一個航海夢，他向往著將來能做一名海員，去看世界各地的風景。2003年12月，從山東交通學院航海專業畢業不久，王有順登上一艘開往巴布亞新幾內亞的貨輪，開始了航海生涯。

從實習生到水手，再到三副、二副、大副，直至升任船長，王有順一步步成長為貨輪上的領航者。任職船長十年來，他連續安全航行35萬海里，既見慣了大海的風平浪靜，也經歷過撲面而來的驚濤駭浪。而穿越合恩角的那次航程，令他終生難忘。

當時，任船長僅兩年的王有順駕駛著一艘大型散貨輪，在智利港口卸完貨后前往阿根廷港口裝貨。行駛至南美洲最南端的合恩角時，遇到惡劣天氣。記者查詢發現，合恩角素有“海上珠穆朗瑪峰”之稱，這里波濤洶涌，航行危險，終年強風不斷，并且氣候寒冷。

王有順獲評“山東交通大工匠”。

王有順回憶，當時，氣象導航顯示途經海域天氣適合航行，但實際上海面已經出現最大接近10米高的風浪，并且夾雜著狂風暴雨不斷襲來。一個又一個大浪拍打著甲板，浪花飛濺到駕駛臺前方，船體橫搖達30°，船頭垂蕩落差20米，艙室內物品紛紛掉落。地面氣象分析圖顯示，周邊海域已形成6個氣旋。他說，“我們原計劃駛向南緯45°海域漂航，但風暴來得實在是太快了?！?/p>

這是王有順擔任船長后，第一次遇到的重大考驗。當時，他心中只有一個念頭，就是一定要帶著船員們安全走出風暴區。他強迫自己鎮定下來，仔細分析最新氣象資料，并迅速做出決定，通過原地滯航用船舶自身動力抵擋風浪。

在汪洋大海中，面對風暴的襲擊，即使是數十萬噸的貨輪，也往往只如一葉扁舟。那一次，王有順駕駛的是一艘225米長、載重7.6萬噸的貨輪。由于貨輪處于空載狀態，吃水只有9米左右，導致船舶橫搖、垂蕩得很厲害。為了減少船體受力，王有順帶領船員控制船首偏頂浪滯航迎戰風暴。經過72小時堅守，貨輪終于成功抵擋住襲擊。

王有順告訴記者，那3天，全體船員穿著救生衣堅守在各自的崗位上，每個人幾乎徹夜未眠，后方人員也及時給他們提供技術指導。在此期間，他一次次聯系輪機長，確保發動機始終處于正常工作狀態。

隨著風浪逐漸減弱，王有順及時改變航向，冒著極大的風險，盡量靠近海岸航行，于一周之后成功穿越合恩角水域。

>>>指揮若定

協助避開氣旋夾擊

“作為船上的主心骨，船長任何時候都不能慌?！蓖跤许樚寡裕诤Ｉ虾叫卸嗄?，即使遇到再大的困難，他也會努力讓自己保持冷靜。只有當完成航行任務，雙腳踏上碼頭的那一刻，一直緊繃的心才能完全放松下來。

2024年3月，王有順轉崗至公司海務部門，成為一名岸基管理人員。在這個新的部門，他利用自己豐富的航海經驗，在青島后方協助更多的船長在大海上平安遠行。

2024年11月，山東海運一艘8.2萬噸散貨輪正在執行中國到美國哥倫比亞河港口裝載糧食的航次任務。當該輪航行至北太平洋海域時，遭遇兩個氣旋“夾擊”。根據貨輪承租方氣導部門的航線和要求，船舶正好穿過兩個氣旋中心，這意味著該輪將遭遇特別惡劣的天氣海況，將直接威脅到船舶的安全航行。

在2024年山東省船員職業技能競賽中，王有順帶領團隊奪得一等獎。受訪者供圖

緊急時刻，該輪船長及時向后方海務部門求助。王有順聞訊立即組織部門人員展開支援，同時對該船舶航線和氣象發展趨勢進行分析和評估。經過深入研判，再結合自己多年的航海經驗，王有順果斷建議該輪立即改向，并及時更新船舶航線，同時通知各方。在前后方密切協作下，該輪最終有驚無險地駛出惡劣天氣區域，船舶與人員均安然無恙。

事后，在與該船長的溝通和接觸過程中，王有順明顯感覺到當事船長對岸基部門技術支持的充分信任，雙方在工作上的交流進一步加深。王有順坦言，這次經歷，是進入新崗位工作以來，對他專業技能的一次實戰檢驗，讓他更加深刻地認識到自己身為海務主管肩負的重任。

記者在山東海運王有順勞模工匠創新工作室看到，一本本臺賬上詳細記錄著船舶安全操作方法等技術規范，比如如何通過巴拿馬運河等，這些都是王有順和同事們在多年的航海工作中積累下來的寶貴經驗，為其他船員安全遠航提供了重要參考。

這些年來，王有順將自己的航海技術毫無保留地教給新人們。在他的潛心傳授下，一批新生代船長開始嶄露頭角。就在2024年夏天，為迎接山東省船員職業技能競賽，王有順帶領山東海運隊參賽隊員進行了40天的封閉訓練，最終在比賽中一舉奪得航運企業隊團體一等獎。

>>>善于鉆研

節省費用超千萬元

擔任船長以來，王有順多次主動請纓接管新型船舶，包括山東海運首艘21萬噸散貨船“山東飛躍”輪和國內首艘超低溫冷藏運輸加工船“海洋之星”輪，實現了由散貨船到冷藏加工船管理的轉變。

2022年1月，“海洋之星”輪在青島投用。該輪長117.5米，總噸5350噸，可提供-55℃以下的貨艙溫度，主要用于高端遠洋漁獲的冷藏運輸和海上加工。當年11月，這艘加工船剛投入運營，王有順就奉命前往地中海擔任船長一職。

當時，“海洋之星”輪正在馬耳他海域進行金槍魚作業。金槍魚的加工工藝要求非常高，從捕撈出水到加工入庫，對時間有著非常嚴苛的要求。作為船長，王有順當時面臨的最大挑戰是，如何盡快從一名商船船長切換到加工船船長角色。為了勝任新的崗位，他通過查閱資料，“惡補”了大量的專業知識，讓自己快速“入行”。在全體船員的共同努力下，“海洋之星”輪單日最大加工量超過80噸，成功創造了新的加工紀錄。

王有順曾任“山東飛躍”輪船長。受訪者供圖

值得一提的是，王有順被同事們稱贊為“節油達人”。他發現，正如開車一樣，良好的船舶駕駛習慣不僅有利于環境保護，還可以省下真金白銀。比如，在抵達港口前就備好燃料，在靠港后及時關閉不必要的設備等，都可減少燃料消耗。他先后總結出13項節油高招，累計節省成本上千萬元。

山東海運工作人員還告訴記者，王有順在遠洋航行期間，曾帶領船員及時撲滅碼頭火災，贏得外國友人點贊。那是在2022年初，王有順駕駛“山東飛躍”輪靠泊巴西伊塔瓜伊港期間，突然發現碼頭上操作室旁的傳送帶燃起大火。危急關頭，他迅速帶領20名船員打開船上消防水泵展開撲救，30分鐘后成功將大火撲滅。

據了解，從事航海工作22年來，王有順獲“全國水運系統安全先進個人”“山東省富民興魯勞動獎章”“山東省感動交通年度人物”“山東交通工匠”“山東交通大工匠”等榮譽稱號。“作為一名國企員工，要甘于無私奉獻、敢于擔當作為?！蓖跤许槺硎?，只要國家和社會有需要，他隨時可重返船長崗位、出征大洋。

（半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫）