進(jìn)入休漁期，青島城陽區(qū)河套街道的造船廠迎來了一年當(dāng)中最繁忙的季節(jié)。2012年，80后“船二代”徐林接手父親的造船廠，從傳統(tǒng)的木船作坊轉(zhuǎn)型青島第一家鋼鐵船廠。憑借豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)O(shè)計(jì)制造的漁船拖力大、跑得快且耗油少，每年的新造訂單超過20個(gè)，維修保養(yǎng)60余艘。5月13日，記者來到造船廠，探訪這位青島“船王”是如何煉成的。

從木船老匠人到鋼船廠新掌門

“鋼船要比木船容易多，兩個(gè)多月就能造一艘。”在大沽河入海口的上游，徐林介紹說，父親從20世紀(jì)80年代，就開始造船修船，用的是傳承百年的老手藝。1994年，他成立了青島最早的一批造船廠。

“木殼船抗風(fēng)浪能力差，載重量也不夠，已經(jīng)是落日的余暉，鋼船如同冉冉升起的太陽。”2012年，32歲的徐林從父親手里接過船廠，成立了青島第一家制造鋼殼船的船廠。

鋼船的制造工藝相對(duì)簡單，所有的鋼材都采用數(shù)控切割。100多噸鋼材，兩三天就能完成。而傳統(tǒng)的漁船，從選擇到制作，幾乎全部需要人工，耗時(shí)可能需要幾個(gè)月。

“我們有造船經(jīng)驗(yàn)，所以設(shè)計(jì)方面很快就轉(zhuǎn)型了。”徐林說，但是鋼材不同于木材，價(jià)格變化比較大，第一年他們就吃了大虧。

“第一年造了兩艘船，賠了將近100萬。”徐林說，他們簽訂合同以后，每噸鋼材上漲了一兩千元。沒有辦法，他只能賠本交付。此后，他們逐漸掌握了市場規(guī)律以后，開始盈利，擴(kuò)大規(guī)模。

13年超300艘，半成訂單來自省外

“我們的拖網(wǎng)漁船馬力大，流刺網(wǎng)漁船跑得快。”徐林說，現(xiàn)在漁船基本是這兩種作業(yè)類型，各自的要求不同。他們根據(jù)不同用戶的需求，進(jìn)行了專門改進(jìn)，這也是他們的核心競爭力。

“我們的拖網(wǎng)漁船馬力大，跑得贏最快的鲅魚。”徐林說，鲅魚是漁民收入最好的種類之一。如果拖力太小，漁船跑的速度就比較慢，個(gè)頭大的鲅魚游得快，就能跑走。漁民只能撈到小鲅魚，收入就不高。

同樣，安裝流刺網(wǎng)的漁船，他們對(duì)底部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)改造，航行起來速度更快。“跑起來省油，一年能省好幾萬。”徐林說，這都是他們常年造船經(jīng)驗(yàn)的積累。擁有這些核心技術(shù)，他們有了越來越多的客戶。

據(jù)介紹，他們的訂單除了東營、煙臺(tái)、威海和青島等地，超過一半來自省外漁民。“現(xiàn)在主流船型是38米，造價(jià)200萬左右。”徐林說，這些漁船馬力強(qiáng)，捕撈效率也高。老漁船到期以后，大部分換上新船。

“大部分是50歲左右，也有很多年輕人加入進(jìn)來。”徐林說，根據(jù)不同的作業(yè)類型，他們還會(huì)新增一些個(gè)性化功能。

每年的訂單數(shù)量不一樣，高峰期有三四十艘，現(xiàn)在一般二十艘左右。“在近海捕撈漁船制造里面，我們是青島地區(qū)最大的，省內(nèi)也排前三。”徐林說，他們船廠可以同時(shí)建造十幾艘，一艘船的周期大概兩三個(gè)月。13年來，他們制作出300多艘鋼殼大漁船。

除了造船，他們更重要的工作是維修。“就是漁船4S店。”徐林說，許多漁船都是他們建造的，不論遇到什么問題都能解決，每年有六七十艘漁船進(jìn)行保養(yǎng)。

電動(dòng)化、智能化成漁船新方向

“相比于傳統(tǒng)木船，新船的馬力越來越大，環(huán)境越來越好。”徐林說，新造的漁船空間更大，船艙里設(shè)計(jì)了更多能休息的區(qū)域。而且，空調(diào)、洗澡等設(shè)備更加齊全，漁民出海的時(shí)候，生活更加舒適。

同時(shí)，智能化、電動(dòng)化也是未來的方向。“我們現(xiàn)在也跟科研院校等合作，研究電動(dòng)化船只的建造。”徐林說，他們主要提供外殼，內(nèi)部的電池和控制系統(tǒng)由其他企業(yè)提供，這也是未來的發(fā)展方向。

“每個(gè)時(shí)代都有自己的特點(diǎn)，電動(dòng)化我們也在研究和適應(yīng)。”徐林說，未來也可能會(huì)涌現(xiàn)出更好的技術(shù)，需要新一代的漁民來傳承和創(chuàng)新。

（半島全媒體首席記者 孫桂東）