地鐵，是一座城市的交通大動脈，而地鐵施工技術員，就是要在地鐵施工過程中，想辦法解決因地質、環境而產生的困難。中交一航局青島地鐵8號線支線項目施工技術員們曾跟隨公司到過四川、廣東等地，但在青島膠州的這段經歷讓大家印象深刻。 

青島地鐵8號線支線是山東省縣域城市首條地鐵線，線路下穿青島市的“母親河”大沽河。由于下穿河道的盾構施工不能從地表進行地質鉆探，無法確定地層裂隙情況，給施工增加了一定難度。更具挑戰的是，河道下的巖層，往往含水量較高，裂隙水成為掘進施工的“攔路虎”。 

面對未知風險，項目經理劉君帶領團隊成員精心部署：“穿越前設置試驗段，調整掘進參數與地層相匹配；根據超前地質預報，使用高分子聚合物進行渣土改良；掘進期間嚴格落實值班制度，應急隊伍時刻待命，以應對突發情況。” 

經過萬全準備，在項目部認為下穿大沽河一帆風順時，掘進過程中出現裂隙水急劇增大的突發情況，土壓波動過大、出土不暢、螺旋機噴涌、漏泥漏渣等一系列問題接踵而來…… 

裂隙水壓普遍達到了0.3兆帕，相當于1平方米見方的桌子上壓著30噸的重物。每分鐘水量最大可達8立方米，不到半天便可灌滿一個標準游泳池。由于水太大，高分子聚合物也難以發揮作用，皮帶機運輸一個勁兒掉漿。隧道積水積泥，工人們或是泡在泥水中作業，或是費時費力緩慢清渣，施工效率急劇下降。 

“水太大了，高分子聚合物一時難以將水體和渣土混合，就像和面水放多了難以成型一樣，皮帶機運輸一個勁兒掉渣，工友們清理起來費時費勁兒！”盾構機起推不久，班組長孟祥國就報告了令人揪心的消息。眼看隧道積水積泥，工友們只得泡在泥水中作業，施工效率顯著下降。劉君看在眼里，急在心上。 

為了打破僵局，項目團隊與工友們集思廣益，一是調整出渣口皮帶機高度，減小渣土上坡的角度，方便渣土外運；二是用橡膠皮帶對出渣口進行包裹，提高皮帶攜渣能力，減少灑漏；三是為皮帶機定制了小型渣土箱，用于承接漏渣。經過一系列優化，清渣效率明顯提升。 

然而，盾構機掘進前方的遇水難題稍有緩解，后方地質匯水又讓團隊犯了難。 

即使盾構機已經通過的裂隙水地層段，也會在管片壁后形成匯水通道。當時，盾構機后方匯水不斷向土倉內涌入，已成型的隧道有管片上浮的風險。危機時刻，技術團隊急中生智，提出了制作雙液同步注漿裝置的設想，在原有同步注漿管道內設置水玻璃管道，通過水玻璃將注漿液凝固時間由6小時縮短為40秒，減小漿液損失，快速固定管片。 

僅用2天時間，項目團隊研制了新型注漿混合器，通過反復試驗進一步優化了注漿配合比，摸清了最佳注漿時間和注漿量。新工藝迅速投入使用，盾構機掘進向前，一環環管片鋪裝成隧道，水泥砂漿通過新裝置迅速注入管片與地層之間。在精確配合比、精準注漿量和最佳注漿時間的三重作用下，混凝土快速凝固，管片隧道與地層穩固連接，后方匯水再無可乘之機。 

二十公里隧道、二十八次始發接收、二十余萬次起重吊裝。從盾構機分體始發的長夜堅守，到帶壓開倉的巨大壓力，再到硬巖掘進的點滴磨礪，歷時6個月，建設者們用智慧和執著，順利完成了一次驚心動魄的水下盾構穿越，在2024年的12月28日，實現了青島地鐵8號線支線地質最復雜、線路最長的盾構區間雙線貫通。到現在，團隊還清晰地記得那一刻，搖曳的旗幟與流光溢彩的笑臉輝映成趣，吶喊的聲音攜恢弘之力響徹地底…… 

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半島全媒體記者 黃超