在5月23日召開的全國精神文明建設表彰大會上，國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英獲第九屆全國道德模范榮譽稱號。

獲得這樣一個沉甸甸的榮譽，載譽歸來的梁建英并沒有過多沉浸在收獲的喜悅中，而是把它當作一個新的起點，帶領團隊更加努力投入到下一個軌道交通技術公關工作中。

事實上，梁建英在技術創新的路上從未止步。

1995年大學畢業后，梁建英來到青島，成為一名鐵路列車設計師。她坦言，“我入行時想法很純粹，就是想為大家提供一個舒適、便捷的交通載體。”

此后30年，梁建英致力于高鐵技術的研究、應用與推廣，帶領團隊探索創新，攻克一道道關鍵技術難關，推動中國高速動車組譜系化產品迭代升級，被譽為精誠奉獻的“高鐵女杰”。她主持研制的CRH380A動車組，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。她主持研制的“復興號”動車組實現時速350公里商業運營，使我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。她擔當技術領軍人，帶領一支上千人的高鐵研發團隊，助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變，成為一張亮麗的“國家名片”。

“坐上火車，就能到你想去的地方”

梁建英對車輛的設計一直堅持“以人為本”。因為她從小就對火車有著特殊的感情。

“我一直認為坐火車是一件非常浪漫的事情。”梁建英說，自己的父親是鐵路工人，小時候家里距離鐵道只有兩三百米的距離，平時經常在鐵道邊玩耍，最喜歡做的，就是拿著小板凳，跟著列車一起，到下一個城市走一走、逛一逛，“坐上火車，就能到你想去的地方。”

對梁建英來說，火車絕不是一個單純的交通工具，而是詩和遠方的載體。在乘坐火車的過程中，梁建英看到了太多的重逢、離別、期待，“這些最樸素的情感，都與火車緊密相連，你能說它不是一件浪漫的事嗎？”

正是源于對火車的特殊感情，梁建英高中畢業后選擇到上海鐵道學院學習。那時火車尚未提速，從吉林省老家乘火車到上海需要經歷一次換乘，總時間長達50多個小時，且車廂擁擠不便，又讓她有了新的思考，“我們什么時候能夠擁有更加寬敞、舒適的列車出行體驗？”

梁建英（左）進行設備調試

上大學后，梁建英接觸的專業知識越來越多，對高速列車的憧憬也愈發強烈。畢業后，23歲的梁建英成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設計師，“潑辣、能干”是同事們對她的評價，他們發現，這個初出茅廬的小姑娘身上有一股“勁”，不僅學知識快，對于問題有很多獨到見解，還從不畏懼下車間和工人一同干活。

“要想跟上大時代，只能不停學習。通過學習來拓寬視野，把所學新知識與已有知識相融合，迸發創新靈感，推動發展新質生產力。”梁建英表示，“我們這個行業的每個人對高速列車都是存有夢想的，我們都希望用自己的雙手設計出安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的列車，為大家帶來更美好的出行體驗。”

締造“世界第一速”

2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。在梁建英看來，這是國家高速鐵路加速發展的起點，也是鐵路人全部發力、實現夢想的起點。

那一年，中車四方股份公司引進了第一列時速200公里動車組，開始高速動車組的引進消化吸收再創新。雖然中方設計師團隊積極追問，但外方專家絕口不提設計原理。

這讓梁建英深刻地感受到：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行。”

梁建英（右二）與團隊成員討論技術問題

2006年，34歲的梁建英擔任時速300公里高速動車組項目主任設計師，第一次親手設計高速列車。從時速200公里到時速300公里，梁建英帶領研發團隊傾注極大精力，空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術得到突破性進展。2007年12月，國內首列時速300-350公里動車組成功問世，大大提高了我國高鐵的運行速度。

2008年，中車四方股份公司全面自主創新，研發CRH380A高速動車組，梁建英再次擔任主任設計師。CRH380A最高設計時速達380公里，是當時世界設計運行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上也沒有先例可循。

梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗，只為摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律。他們奔赴全國各地試驗，時而感受北方的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。試驗的日子，他們每天凌晨四點就開始準備，白天跟車十多個小時，晚上整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，沒睡過一個飽覺。

2010年，CRH380A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速，“中國速度”震驚世界，也讓我國高鐵技術成功實現從“跟跑”到“并跑”的轉變。

2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。在樣車試驗過程中，梁建英和研發團隊又一次跑遍大江南北，經歷嚴寒酷暑。當“復興號”震撼問世時，整車阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平穩性指標達到優級，一項項先進的指標，標注了中國高速列車的新高度。2017年，“復興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

此后，梁建英帶領團隊再攀高峰，經過5年自主攻關、1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，具有完全自主知識產權的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統于2021年成功下線，實現我國軌道交通領域又一重大創新突破。

2022年，梁建英轉崗至國家高速列車青島技術創新中心，通過完善基礎研究、技術攻關、成果轉化、產業賦能等全鏈條體系，推動國創中心綜合實力再上新臺階。

沒有一蹴而就的成功

速度不等于速成，需要經過千錘百煉。

梁建英常說，科研人員要能靜得下心、坐得住冷板凳，要能包容失敗，這樣才能走得更深、更遠。

技術研發過程枯燥，高速列車飛馳的背后，是科技工作者的艱辛付出。

比如，“復興號”車輛斷面比“和諧號”擴大約7.3%，此種情況下要做到節能環保，就需要進行大量技術攻關，以實現在斷面增大的情況下，讓列車依然保有低阻力性能。經過梁建英和團隊成員的共同努力，最終，“復興號”設置完成后，列車運行阻力降低12%，來回跑一趟京滬線可節約5000度電。

同時，高速列車作為由幾十萬個零部件組成的龐然大物，再小的零件也會“牽一發而動全身”。

“和諧號”CRH380A高鐵列車的噪聲在70分貝左右，已經低于世界動車組標準。在研發“復興號”時，梁建英和她的團隊為了讓列車舒適度更好一些，噪聲更低一些，用了一年多的時間，針對不同的噪聲源、不同的傳播途徑等因素，做了3000多種減震降噪方案，并試驗出最佳方案，最終讓噪音降到65分貝。與以前相比，現在兩位旅客面對面交流時，可以更加從容自然。

“技術創新從來沒有一蹴而就的成功。碰到困難挫折時，我們團隊經常坐在一起討論，在爭論當中碰撞出思維火花，找到解決問題的思路和方法。”梁建英說。

30年來，梁建英帶領技術團隊主持國家重點研發計劃、科技支撐計劃、863計劃等重大項目8項，獲得授權專利203項。

“在未來，我和我的團隊將心懷國之大者，持續努力奮斗，推動高速列車在安全性、舒適性、綠色化、智能化等方面實現進一步提升，為科技強國、交通強國做出更多貢獻。”梁建英表示。

（大眾新聞記者 王雅潔）