文/半島記者　馬正拓　圖/青島火車站提供(署名除外)

千古百業(yè)興,先行在交通。每一座城市的崛起,都與它的交通密不可分。改革開放40年間,青島市的鐵路交通發(fā)生了翻天覆地的變化,城市的對外聯(lián)通更加緊密,市民的出行更加便捷?？瓦\鐵路從最早單一的膠濟鐵路到如今濟青高鐵、青鹽鐵路即將開通,從鐵路的末端變身為沿海的鐵路樞紐,市區(qū)由單一的老火車站,到如今規(guī)劃建設了四大鐵路客運樞紐；列車從蒸汽機車到電力機車再到年底將開跑的“復興號”,乘車的環(huán)境越來越舒適。乘車票證也發(fā)生了巨大變化,隨著青島站邁向“智慧車站”,刷身份證乘坐火車很快就能實現(xiàn)。交通條件的改善勢不可擋,城市未來的快速發(fā)展正徐徐啟幕。

■車站　2030年,紅島站年出行總量將超2000萬人次

“離海最近”車站幾經(jīng)擴建

有人說,位于棧橋附近的青島火車站,有著與生俱來的浪漫氣質(zhì)。很多外地來青的游客一下火車,首先會記住這個中國“離海最近”的火車站。自1904年膠濟鐵路建成通車以來,一個多世紀里,青島火車站一直見證了青島這座城市的不斷發(fā)展和前行。

上世紀初剛竣工時,青島站是德國文藝復興時期風格的建筑,紅瓦黃墻德式鐘樓,儼然一座歐洲城堡。40年間雖幾經(jīng)變遷,但這種整體風格被最大限度地保留了下來。一直到了改革開放初期,青島站的規(guī)模仍然比較小,站房的主體為兩層樓房,車站主入口有十數(shù)級石砌臺階。當時,站內(nèi)只有一個站臺,搭有鋼結構的雨棚。

隨著青島經(jīng)濟社會的發(fā)展,青島站的客流量日益增大,1991年,增設膠濟鐵路復線工程時,青島火車站也隨之擴建,將德建老站基本拆除,在原址改造重建。在原火車站北側(cè)新修建了大型二層候車大樓,另在原站址南重新依原來風格建造了南樓,新鐘樓增高了3米。

面對日益增加的客流量,再加上奧帆賽即將舉辦,2006年,青島火車站再次實施了改擴建。“當時是先把四方站和滄口站進行了臨時擴容,作為青島站封閉施工期間的替代。”已經(jīng)從鐵路系統(tǒng)退休的孫明先告訴記者,四方站由于場地有限,春運客流高峰時,進站往往要在外面排上很長的隊伍。

2008年8月1日,改造后的青島火車站投入使用。站房沿廣場呈“U”形布局,東、西兩側(cè)設有進出站口、售票廳、站臺、候車室和貴賓室,南側(cè)設端頭出站口。德式建筑風格的鐘鼓樓及售票廳局部再次得以保留,與青島“紅瓦、綠樹、碧海、藍天”的城市特點相適應。站內(nèi)設6站臺10股道,可同時停靠10趟列車,運能大大提升。

2016年10月1日,青島火車站發(fā)送旅客9.3萬人次,創(chuàng)下建站以來單日發(fā)送旅客人數(shù)的最高紀錄。

隨著青島北站,以及將來青島西站、紅島站等鐵路客運樞紐的投入使用,青島站的客流將會進一步被分流。但是,青島站至今還秉持著這樣的愿景:厚植半島、服務全局、放眼全路、走在前列,建成新時代最美城市會客廳,打造中國鐵路濱海第一站。

四大鐵路客運樞紐并存

根據(jù)計劃,年底前濟青高鐵和青鹽鐵路將同步通車運營,青島西站和紅島站都將陸續(xù)投入使用。屆時,島城將出現(xiàn)四大鐵路客運樞紐站并存的局面。

2008年以后,隨著青島鐵路客運量連年大幅增長,青島站的運能難以滿足城市需要。并且受地理位置限制,青島站難以擴建,擁擠問題嚴重制約了青島這座城市的長足發(fā)展。在此背景下,鐵路青島北站的規(guī)劃建設提升了日程。2014年1月10日,青島北站正式辦理客運業(yè)務,青島由在一個火車站集中到發(fā),變成了從青島站、青島北站兩個火車站分散出行,進入了“一城雙站”時代。

青島北站是中國鐵路的“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點,青榮城際鐵路、青鹽鐵路、膠濟客專等鐵路線在這里匯集,地鐵1、3、8號線也在這里換乘。北站采用東、西雙向廣場設計,站場14臺18線(含正線),站房建筑面積6.5萬平方米,雨棚建筑面積7萬平方米。投用以來,客流量日益攀升,最高單日發(fā)送量已經(jīng)超過了4.6萬人次。

兩大新站各擔重擔

紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟區(qū)河套街道匯海路以南,環(huán)膠州灣高速以北,近期為濟青高鐵(青太客專)與青鹽鐵路的交會站,遠期為規(guī)劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐。站臺規(guī)模為10臺20線,同步建設長途站、出租車、公交車、地鐵站,實現(xiàn)各類交通出行方式的無縫隙換乘,打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐。紅島站是未來整個大青島區(qū)域重要的交通樞紐。依托濟青高鐵、青鹽鐵路,紅島站將形成濟青一小時通達、省內(nèi)“兩小時交通圈”,實現(xiàn)1小時到達連云港,3小時通達上海的大交通網(wǎng)絡體系。預計到2030年,紅島站年出行總量超2000萬人次,出行高峰值為8800人次/小時。

青島西站為青島至連云港鐵路主要?？空?站房6萬平方米,站場6臺14線,具備始發(fā)終到功能。是集鐵路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式于一身的“零換乘”交通樞紐,建成后將成為青島聯(lián)通環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū)的重要通道,從青島西站出發(fā)至北京方向,可經(jīng)濟青高鐵接入京滬通道。未來,從青島西站出發(fā)可2小時到達京津冀地區(qū),3小時到達長三角地區(qū),建成后可滿足西海岸新區(qū)近期2025年旅客出行量375萬人次以及遠期2035年旅客出行量500萬人次的實際需求。

■鐵路　鐵路里程將達666公里,增長75.5%

青島市交通運輸委有關人士介紹,改革開放初期,青島市境內(nèi)只有膠濟鐵路、藍煙鐵路,鐵路發(fā)展較為緩慢。1991年興建了膠黃鐵路,1995年開通。2003年12月建成膠新鐵路并投入運營,是我國東部沿海地區(qū)南海便捷大通道的重要組成部分?！笆濉逼陂g,完成了膠濟線電氣化改造、膠黃復線及電氣化改造、膠新鐵路等工程?！笆晃濉逼陂g,鐵路建設進一步提速,新建鐵路57公里,電氣化改造165公里,鐵路密度進一步增加,增強了半島城市之間鐵路聯(lián)系。新建了膠濟客運專線,完成了膠濟鐵路電氣化改造、藍煙鐵路電氣化改造、膠黃鐵路復線及電氣化改造工程。

“膠濟客專線的建設,是青島鐵路提速的重要一步?！辫F路部門有關人士介紹,2007年到2008年底,雖然青島已經(jīng)開行了動車組列車,但既有膠濟鐵路,只有高密到即墨等部分區(qū)段能夠滿足時速250公里動車組的全速運行,其它區(qū)段,動車組只能跑到時速200公里。

2008年年底,膠濟客專線正式運營后,既有膠濟鐵路改為了貨運專線,使山東省經(jīng)濟的這條“黃金通道”真正實現(xiàn)了客貨分離,進一步釋放了運輸能力,形成區(qū)域內(nèi)1小時交通圈,構筑半島地區(qū)城際客運網(wǎng)絡,滿足山東省東部地區(qū)快速增長的客貨運需求。

近年以來,青島市鐵路建設迎來了高潮期,累計新建鐵路168公里。青島客運北站建成投入運營,成為我省最大的鐵路客運樞紐站；青榮城際鐵路建成通車,與膠濟客運專線、太青客運專線等銜接形成山東沿海地區(qū)通往全國各地的快速客運網(wǎng)絡；海青鐵路建成通車,與德龍煙、黃大、膠黃、青連鐵路形成一條貫通南北的沿海大通道；膠新鐵路電氣化改造完成,極大緩解其運能運力緊張矛盾；青鹽鐵路、濟青高鐵相繼開工建設。

按照規(guī)劃,“十三五”期間,青島市將開通青鹽鐵路、濟青高鐵、董家口疏港鐵路,建成濰萊高鐵等鐵路項目,鐵路里程將達到666公里,增長75.5%。

根據(jù)國家中長期鐵路規(guī)劃,作為國家鐵路網(wǎng)沿海鐵路的重要一環(huán),隨著北段青島至鹽城,南段南通至上海鐵路的建成,將形成自煙臺經(jīng)青島、連云港、鹽城、南通直達上海的東部沿海鐵路通道,青島由昔日的鐵路末端變?yōu)殍F路樞紐。

■列車　列車已經(jīng)公交化,開跑“復興號”

隨著青島鐵路和車站的變遷,市民出行時乘坐的列車也發(fā)生了很大變化。

“上世紀80年代中期,青島運行的還是蒸汽機車?！敝需F濟南局集團公司青島客運段成都車隊書記姜兆蓓,當時剛剛從藍村車站調(diào)至青島客運段工作,他清晰地記得,當時膠濟鐵路上運行的全是蒸汽機車,車速只有40公里左右。從青島到濟南,慢車要跑上一整天,快車也得8個小時左右。

隨后,隨著我國車輛技術的進步,列車陸續(xù)更換成了內(nèi)燃機車,但是車速提升不是很大,正常車速也就七八十公里。無論是蒸汽機車,還是內(nèi)燃機車,車上的設施條件很差,配備有鍋爐,列車工作人員中有專門燒鍋爐的,供給熱水和取暖。“經(jīng)常缺熱水不說,冬季車廂的溫度也始終上不去?！苯纵砘貞?后來膠濟線實施了電氣化改造以后,逐漸開行了電氣機車,列車燒水、取暖等,都依靠電力供應,出行環(huán)境才有所改善。

2007年,青島開行動車組列車,市民往返青島和濟南之間,不僅時間縮短了,乘車的舒適性也提高了。到2009年8月,濟青間開行的動車組就達到一天運行19趟,實現(xiàn)了公交化運行。隨后,青島站又陸續(xù)開通了往返北京、上海等地的高鐵列車,乘坐動車組列車出行,成了青島市民出行的首選。

到2014年7月1日全國鐵路大調(diào)圖時,青島站始發(fā)終到的58對列車中,高鐵有22對,動車15對,普速列車21對。高鐵列車的數(shù)量首次超過了普通列車和動車。

為了給下一步列車提速打下基礎,今年12月5日早上6點20分,中鐵濟南局集團青島客運段的首趟“復興號”列車,由青島開往北京南。與“和諧號”動車組相比,“復興號”車體更寬更高、乘坐舒適性更好,車廂內(nèi)的設施也更加人性化,每兩個座椅就有1個插座,每3個座椅有2個插座,插座上還有USB接口。車廂內(nèi)的光線亮度高低不同,座椅上方有閱讀燈,亮度和色溫都可以手動或自動調(diào)節(jié)。

另據(jù)了解,濟青高鐵和青鹽鐵路上目前按圖運行的也是“復興號”列車,預計等本月26日開通后,市民在更多車次上都可乘坐“復興號”。

■票證　明年將試點電子客票,可“刷臉”乘車

鐵路和車站的變遷,也帶來了乘車票證的改變。改革開放以來,鐵路票證、購票以及驗票方式也經(jīng)過了四代變遷。

上世紀90年代以前,市民乘坐火車需要徹夜排隊,當時的火車票是硬板票,車票票面始發(fā)站、到站經(jīng)由地和席別等信息都是預先印好的。售票時,售票員根據(jù)旅客需要拿出相應車票,用簡易的砸票機將年、月、日打印在車票上,并用膠水在車票背面粘貼小紙片標上車號、座位號。硬板票時代,售票員賣一張票需要5到10分鐘。

1996年10月起,青島站開始試行計算機客票發(fā)售,“軟紙票”開始代替“硬板票”上崗。售票時,軟紙票可以現(xiàn)場打印,淡粉色紙質(zhì)車票上印有一維碼,票面日期和編號均由電腦打印完成。有了計算機聯(lián)網(wǎng)售票,售出一張票的時間大約為40秒,比上世紀80年代快了15倍；越來越多的車票代理售票所(點)開到家門口。

2007年7月開始,磁介質(zhì)火車票加入“車票大家庭”。車票的硬度高了,有了二維碼的防偽圖案,車票正面印有動車組圖案,背面植入磁性信息和熱敏信息,利用磁介質(zhì)記錄票面信息,而且可在自助檢票機上使用。2012年火車票全面實行實名制,票面上增加了旅客的姓名、身份證號等信息?！?/p>

2011年1月19日,“12306”購票平臺出現(xiàn)在人們面前,旅客不用再跑到售票窗口排隊等候,隨時隨地都可通過電腦、手機訂購火車票。2017年年底,隨著青島站“智慧車站”建設的不斷推進,青島站增設了人臉識別安檢系統(tǒng),旅客只需將票證放入閘機,就能直接過檢。

預計到2019年,鐵路電子客票業(yè)務將開始試點運營,旅客互聯(lián)網(wǎng)訂購車票之后,到達高鐵站,無需換取紙質(zhì)車票,直接可持二代身份證等有效身份證件,通過進站口和驗票閘機直接乘車。同時,在絕大多數(shù)一線二線城市,也即將開通“刷臉”進高鐵站,即使旅客沒有帶身份證,在“刷臉”快速通道對著“人臉識別”系統(tǒng)看一眼,就可以直接進站乘車。